与销量、定单成绩捷报频传的新车市场不同，在长期资金市场新能源板块 金九 全面遇冷，然而，真正 出尽风头 的却是乘用车板块。

  时间来到第四季度， 金九银十 收官上半场。在过去的一周内，大量的造车新势力、传统汽车厂商的新能源品牌 / 系列争相发布 9 月市场表现，普遍单月交付量再创新高、第二梯队月销轻松过万，没能发布销量数据的，则纷纷拿出动辄几万的 大定 成绩。

  不过，与新车市场上的火爆情景截然相反，反观 9 月长期资金市场，新能源板块、新势力上市公司普遍表现乏力，直接带动汽车股连续四周出现下跌。需要我们来关注的是，同样是高管 翻车 ，恒大汽车与华晨中国的股价走势却大相径庭。

  回看 9 月，三大股指下跌程度均有减弱，其中上证指数下跌 0.3%、深证成指下跌 2.96%、恒生指数下跌 3.11%，虽都没能实现止跌回升，但与 8 月相比，均实现了 3-5 个百分点的回暖。

  src=同时，从汽车股月度整体表现来看，《汽车 K 线 只汽车股，平均股价下跌 2.36%，跌幅较 8 月（下跌 11.38%）明显收窄，不过总市值较 8 月同样进一步收窄，至 6.26 万亿元。

  在此背景下，五大板块跌幅全面收窄，从月度走势图能发现，与 2-8 月相比，9 月五大板块表现更为趋同。

  src=其中，表现最差的是新能源与智能化板块，月度股价下跌 4.32%，23 只个股当中仅有 4 只实现上涨。经销商板块平均股价下跌 4.18%，月度走势在五大板块中位列倒数第 2。表现最突出的是乘用车和商用车两大板块，虽然都没能扭转下跌趋势，但两大板块的跌幅较 8 月均出现了超过 10 个百分点的收缩，再加上零部件板块止跌回升，在某些特定的程度上有助于投资的人对汽车股信心重铸。

  不过从周度表现来看，汽车股 9 月无论平均股价还是总市值，均出现了连续 4 周下跌。

  src=首先在月初的第 36 周，汽车股与三大股指走势趋同，都没能延续第 35 周出现的短暂上涨，五大板块全面下跌，最终汽车股整体股价下跌 1.34%，没能给 金九 开个好头。

  src=紧接着在第 37 周，或受华晨中国两名高管被查带来的影响，乘用车板块逆势上扬，平均股价上涨 1.8%，但好景不长，在随后两周，乘用车板块分别下跌 3.18%、1.78%，虽然其他板块的跌幅已经逐渐收窄甚至实现上涨，但乘用车板块的糟糕表现，在极大程度上拖累汽车股没能实现逆转。

  首先是 9 月斩获 4 个涨停的赛力斯。不过赛力斯在 9 月 18 日发布的公告中称，公司生产经营正常，同时也未曾发现对股价影响较大的其他敏感信息，只是补充了一条有关 AITO 问界新 M7 上市并开启交付引发热议的内容。

  src=需要补充的是，10 月 1 日起，AITO 问界陆续发布海报，显示新 M7 从 9 月 12 日起累计大定成绩，由 30,000 台不断攀升，至 10 月 7 日这一数字已达到了 50,000 台。

  而就在赛力斯发布股票交易异常波动公告当日，以及 10 天后的 9 月 28 日，赛力斯再次斩获两个涨停，最终以 54.61% 的月度涨幅傲视群雄，由 8 月的倒数第 11 名一跃而上，领涨总榜。

  src=其实，由于北京汽车早在 8 月底伴随半年报的发布，已然浮现过一次幅度高达 17.02% 的上涨，进入 9 月北京汽车股价已经处于其近期高位。但实际上，除月末的第 39 周外，北京汽车的股价涨幅始终处于乘用车板块前列，最终以 13.12% 的月度涨幅位列 9 月总榜第 3 位。

  9 月线 位的，恰好也是月度涨跌榜中排名第 2 的华晨中国。在第 37 周最后一个交易日，辽宁省纪委监委微信公众号公布消息称，华晨汽车集团控股有限公司副总裁刘学敏、华晨汽车集团控股有限公司原副总裁刘同富两人均涉嫌严重违纪违法接受调查。消息发布当日，华晨中国股价上涨 6.69%，并连续两周实现上涨，跻身乘用车板块 TOP 3。

  9 月 28 日，中国恒大发布了重要的公告，公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。同日，中国恒大、恒大汽车发布了重要的公告暂时停牌。需要说明的是，在公告发布前的 9 月 25 日和 27 日，恒大汽车已经分别出现了跌幅达到 22.22%、20% 的股价下滑，这直接引发其 9 月股价下跌 50.44%，继 8 月之后，蝉联月度涨跌榜垫底水平。

  最后值得补充的是，尽管多家造车新势力都拿出了火爆的 9 月交付量成绩，但实际上，在长期资金市场除小鹏汽车美股外，新势力阵营其余个股股价均出现了不同程度的下滑，其中蔚来汽车港股下跌 14.69%，排名 9 月总榜倒数第 4 位，理想汽车双股的表现同样并不容乐观，其美股、港股股价分别下跌 14.41%、14.42%，排名由 8 月的第 14、13 位跌落至倒数第 6、5 位。

  回看年初至今三大股指的整体走势，与沪深相对小幅震荡的表现不同，恒生指数已然浮现过三轮下跌，波动幅度更明显。与此同时，汽车股年内的几次较大程度下跌，也都集中出现在港股较大幅度下跌期间。

  另一个需要我们来关注的趋势是，与近几年不同，2023 年汽车股五大板块中，新能源与智能化板块热度大减，在长期资金市场上的锋芒远不及当年。特别是到了下半年，与乘用车板块相比，新能源与智能化板块不仅市值在汽车股当中明显走低，此外板块股价的表现也明显落后于乘用车板块。

  src=从某一些程度上来说，尽管 金九 在新车市场表现十分火爆，甚至刚刚进入 银十 就立刻有多家汽车品牌再次掀起 价格战 ，但在长期资金市场，投资的人对新能源板块的态度正在慢慢地回归理性。这也是新能源销量喜报频传的 9 月，新能源板块却创下最大跌幅的原因之一。

  有机构称，港股目前仍处于反复筑底阶段，并且有望在第四季度实现一轮反弹。还记得 2022 年的 金九银十 ，汽车股以总市值蒸发近 2 万亿元的表现草草收场。那么时隔一年之后，2023 年汽车股又将在 金九银十 展现出多少含金量？我们一个月后见。