说起中国的汽车行业，大部分人的印象是市场很大，但是大部分市场占有率又被合资品牌所占据，尤其是在高端市场方面，中国本土的自主品牌更是基本上没有任何的话语权。而为何会出现这样一种市场状态，也有很多人把原因归咎于中国本土的汽车零部件企业不够强。毕竟，像美国、日本、德国、法国等汽车强国，大多数都有闻名全球的汽车零部件品牌，比如博士、大陆、电装、米其林、康明斯等等。实际上，在近些年里，中国也逐步崛起了一些汽车零部件企业，其中一些甚至在单个领域做到了全球三的位置，比如说汽车玻璃领域的福耀玻璃、动力电池领域的宁德时代、汽车安全电子系统领域的均胜电子等等。除此之外，中国还有一家汽车零部件企业进入了全球前十，它就是潍柴控股集团。

  前些日子，潍柴控股集团公布了2019年度的全年业绩，其在2019年全年的收入超过了2600亿元，与2018年相比，同比增长超过10%。而在2019年度的“全世界汽车零部件供应商100强”榜单中，潍柴控股集团更是中国唯一一家进入全球前十位的汽车零部件企业，它在汽车零部件领域的收入接近了2000亿元，在全球排名第九位。

  虽然说潍柴控股集团的营收规模与博世、电装知名的汽车零部件巨头相比，还有着较大的差距，但是在中国市场上，潍柴控股集团却是当之无愧的中国第一大汽车零部件企业，它目前的收入规模是宁德时代、福耀玻璃、均胜电子等企业的好几倍。值得一提的是，尽管如今的潍柴控股集团慢慢的变成了了中国最大的汽车零部件企业，但是在22年前，它却一度濒临破产。

  潍柴集团始创于1946年，算是中国最早一批的机械企业。在上个世纪七八十年代，潍柴集团也曾取得过很突出的成绩，比如说成功研制了6160中速柴油机，也引进过斯太尔重型发动机，但是同样也有着当时国企所存在的弊端，比如说机构臃肿、体制落后。因此，在改革开放之后，面对着市场经济所带来的市场之间的竞争，潍柴集团一度濒临破产。在1998年的时候，潍柴集团负债3亿元，拖欠了一万多名员工长达半年的工资，到年底时，更是因为交不起电费，被电力公司断了电，最后还是依靠潍坊市协调下来的500万贷款才度过最艰难的时期。

  也正是在这一年，潍柴集团现任董事长谭旭光正式上任，开始着手一系列的改革，才让潍柴集团开始焕发生机。

  而谭旭光上任后，除了体制改革之外，更是依靠潍柴集团此前的技术积累，重心发展柴油机业务，一步步成长为中国市场上排名第一的柴油机品牌。目前，潍柴集团的中速柴油机在国内民用船市场占有率超过80%，在发电设备市场占有率超过50%，在重卡发动机市场占有率超过40%。

  除此之外，潍柴集团还开始跨行业、跨国发展，成功的在海外并购了法国杜博安公司，意大利法拉帝公司、重组了德国凯傲集团与林德液压业务、美国德马泰克公司，进入了商用车、工程机械、豪华游艇等多个领域。当然，汽车零部件仍然是潍柴集团最主要的业务，它旗下拥有内燃机、变速箱、车桥三大基本的产品，除了内燃机这一知名产品之外，其车桥与变速箱在重卡市场的占有率均超过了80%。就目前而言，潍柴集团的汽车零部件的营收仍占据了其总营收80%以上。

  可以说，从1998年的濒临破产，到如今一年营收超过2600亿元，成为全世界前十、中国最大的一家汽车零部件企业，出售的收益增长近400倍，潍柴集团只用了22年，堪称业界的一个奇迹。