去年全球零部件百强企业营收整体下降超10%，但中国企业整体营收逆势增长，占比提升至11%，全球排名提升明显。

  7月12日， 2021汽车零部件企业“双百强”（即全世界汽车零部件企业百强、中国汽车零部件企业百强）活动在北京召开，2021“双百强”榜单正式发布。

  在全球百强榜上，德国博世、日本电装、德国大陆、中国潍柴集团以及德国采埃孚排名前五位，华域汽车、北京海纳川、宁波均胜电子、宁德时代等12家中国企业入围。

  在中国百强榜上，排在前五位的是潍柴集团、华域汽车、北京海纳川、宁波均胜电子、宁德时代。今年上榜企业中，零部件业务收入突破百亿的有34家，较去年的31家有所增加，潍柴集团更是突破两千亿元，达到了2493亿元。

  双百强榜对于引领中国汽车零部件企业对标国际先进企业、寻找技术差距、分析国际竞争格局有重要意义，为国际汽车行业进一步探索中国零部件产业、寻找领先的中国合作伙伴提供了重要参考是依据，中国能源汽车传播集团党委副书记，中国能源汽车传播集团董事、副董事长、总经理兼《中国汽车报》社长辛宁在开场致辞环节表示。

  活动现场，国际咨询公司罗兰贝格对2021“双百强”榜单进行了深入解读，发布了白皮书。

  去年全世界汽车销量下滑，全球零部件百强企业营收整体下降超10%，但中国企业整体营收逆势增长，占比提升至11%，全球排名提升明显，白皮书指出。

  罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮认为，2020年外部环境带来汽车零部件行业变化。2020年中国汽车销量稳固、商用车不降反增、新能源智能汽车发展且高端品牌逆势上涨，推动零部件行业产生四大变化趋势，分别是中国企业收入占比增加、研发投入占比加大、主营商用车企业收入增加、产品结构调整。

  具体来看，全球百强企业中，中国企业凭借商用车、新能源领域优势增势突出，整体营收逆势增长，收入占比从9%增长至11%，全球排名提升明显；在中国百强企业营收逆势增长情况下，企业研发投入增加，在营收中占比从3.9%增加到4.1%，以实现竞争力提升与前瞻布局；百强企业整体稳定，90家企业两年均上榜，其中2/3的企业营收有所增长；主营商用车零部件的领先企业营收增长明显，年增长17%远大于平均值8%；传统类企业收入分化，发动机板块提升，其他板块（如内外饰）下降；新能源板块逆势增长，营收和利润齐升，且大力持续投入研发。

  作为榜单数据支持方，德国睿蓓适咨询公司合伙人Jan Dannenberg（杨·丹能博格）在视频连线中表示，受去年疫情的影响，世界汽车供应商100强的总体销量明显回缩，盈利率下降超过50%。在全世界汽车供应商100强中，只有8家实现效率增长，大部分增长的企业来自中国。目前全球百强中有10%的企业来自中国，预计未来这个占比还将继续增长。

  随着电动技术和智能网联技术的发展，我国汽车零部件产业也发生了巨大的变化，不少有突出贡献的公司转型升级，与此同时，国际零部件企业之间的竞争也更为胶着，面对电动化、智能化的到来也在大象转身，希望继续抢占新兴市场，辛宁表示。

  特别需要我们来关注的是电子板块，受疫情影响国外上游供应链不稳定，如芯片短缺，整体营收下降，他说。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，截至目前，从芯片短缺影响的整车企业产能来看，各企业影响程度不一，影响跨度在3%-30%之间，预计2021年四季度缓解显著。同时，原材料的上涨也直接引发了相关零部件价格的上涨，这给公司能够带来了极大的成本压力，极大地增加了企业利润目标达成的风险。

  在活动现场的“汽车电动化、智能化背景下的供应链变革”圆桌论坛环节，针对汽车新四化发展下，整个供应链变化以及企业应对方向， 北汽新能源总经理助理穆稳表示，传统企业在新能源转型时需要与供应商做更深度的合作，这样才可以抱团取暖，最后才能共同度过没有盈利的冬天。

  均胜电子副总裁郭继舜则表示，智能化和电动化带来汽车产业链里技术向上游移动，系统和零部件的集成化程度不断的提高，模块化和平台化的趋势凸显，这就要求供应链有更强的研发和技术整合能力。同时，汽车的定义能力在下移，向OEM移动。整车制造企业在复杂系统中定义功能和性能的话语权增加，供应商应与OEM成为协作关系，联合开发。