集成设计的结构及形式为主轴被2个单列圆锥滚子轴承承撑，2个轴承共用1个轴承室，齿轮箱和主轴之间采用过盈配合或花键联接，轴承室与齿轮箱的箱体通过螺栓联接在一起，也就是说主轴系与齿轮箱集成在一起，其结构如图8所示。

  这种轴承结构的优点主要有：1)轴系一般处于预紧状态，因此无轴向游隙，轴向定位较好;2)主轴系与齿轮箱集成在一起，结构紧密相连，机舱长度较短;3)主轴与齿轮箱采用配合定位，传动链整体对中较好;4)扭矩以外的力通过轴承室直接传递至主机架，不经过齿轮箱，因此齿轮箱只承受纯扭矩作用;5)因为齿轮箱与主轴系集成为一体，所以主轴承可采用油润滑，降低主轴润滑的污染情况，改善轴承的润滑，对轴承的寿命有利。这种轴承结构的缺点主要有：1)主机架与齿轮箱的联接方式除了考虑载荷传递外，需要减振，降低齿轮箱振动的影响;2)由于主轴承和齿轮箱集成一体，因此主轴承维护性较差;3)轴承对温度的变化比较敏感，但对于主轴轴承，由于转速比较低，气温变化比较小，所以影响也比较小。

  上述详细列举了兆瓦级机组主轴承的几种主要布置形式及轴承的选型配置，并分析了其优缺点，为兆瓦级风电机组主轴轴承的设计选型提供了参考。

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