本发明的目的是提出一种发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构，以解决主轴承盖螺栓受力的问题，防止主轴承盖的螺栓因受较大的力而松动及断裂，来提升主轴承的承载能力。本发明的发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构包括主轴承盖、主轴承座，所述主轴承盖的顶部与主轴承座之间通过垂直贯穿主轴承盖的第一螺栓固定连接，重点是所述主轴承盖的两侧与主轴承座之间通过第二螺栓固定连接。上述第一螺栓可以有效的预防主轴承盖上下振动，第二螺栓可以有效的预防主轴承盖水平振动，这样就在多个方向对主轴承盖进行了固定，即使主轴承盖在发动机工作时受到多个不同方向的冲击力，也不会产生振动，因此能防止螺栓松动或断裂。
1.一种发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构，包括主轴承盖、主轴承座，所述主轴承盖的顶部与主轴承座之间通过垂直贯穿主轴承盖的第一螺栓固定连接，其特征在于所述主轴承盖的两侧与主轴承座之间通过第二螺栓固定连接。2.根据权利要求1所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合安装结构，其特征在于所述主轴承盖的两侧顶端设置有凸台，所述凸台与主轴承座为过盈配合。3.根据权利要求1所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合安装结构，其特征在于所述第二螺栓上安装有螺套，所述螺套设置于主轴承盖与主轴承座之间。4.根据权利要求1或2或3所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合安装结构，其特征在于所述第一螺栓与第二螺栓之间的夹角为锐角。5.根据权利要求1或2或3所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合安装结构，其特征在于所述第一螺栓有两个，并以主轴承盖的中轴线为对称轴对称设置。6.根据权利要求1或2或3所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合安装结构，其特征在于所述第二螺栓以主轴承盖的中轴线为对称轴对称设置。7.根据权利要求1或2或3所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合安装结构，其特征在于所述主轴承盖上设置有减重孔。
本发明属于汽车发动机制造技术领域，特别涉及到一种发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构。
当前，汽车用发动机缸体上的主轴承盖主要有两种类型：整体式和分散式。分散式即每个主轴承都有自己独立的轴承盖，主轴承盖通过主轴承盖螺栓连接在缸体的主轴承座上。分散式主轴承盖结构简单、重量轻、加工工艺性好，有非常明显的成本优势，因此该结构在发动机上被大量采用。当发动机运转时，气缸体承受很复杂的负荷：各缸气体对气缸表面的燃气压力，经活塞作用于各气缸壁的侧向力，经曲轴加在各主轴承上的力等，这些力的大小、方向随工况和曲轴转角不断变化，有些力的作用也在不断变化，而传统的轴承盖只是在其底面设置有垂直的安装孔，利用螺栓固定，根本无法应对方向多变的冲击力，在实际使用中螺栓容易松动及断裂。
本发明的目的是提出一种发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构，以解决主轴承盖螺栓受力的问题，防止主轴承盖的螺栓因受较大的力而松动及断裂，从而提高主轴承的承载能力。
本发明的发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构包括主轴承盖、主轴承座，所述主轴承盖的顶部与主轴承座之间通过垂直贯穿主轴承盖的第一螺栓固定连接，关键在于所述主轴承盖的两侧与主轴承座之间通过第二螺栓固定连接。
上述第一螺栓可以有效的预防主轴承盖上下振动，第二螺栓可以防止主轴承盖水平振动，这样就在多个方向对主轴承盖进行了固定，即使主轴承盖在发动机工作时受到多个不同方向的冲击力，也不会产生振动，因此可以防止螺栓松动或断裂。另外，在主轴承盖的两侧利用螺栓固定，可以在加强连接的同时，减少主轴承盖的宽度，进而减小发动机的宽度，便于发动机布置。
进一步地，所述主轴承盖的两侧顶端设置有凸台，所述凸台与主轴承座为过盈配合。凸台可以进一步地对主轴承盖的水平方向进行限位，防止主轴承盖水平振动。
进一步地，所述第二螺栓上安装有螺套，所述螺套设置于主轴承盖与主轴承座之间。在安装时利用工具可以旋转螺套以达到调整主轴承盖与主轴承座之间间隙的目的，提高轴承的承载能力，减少摩擦副的磨损，预防“抱瓦”现象的发生。
进一步地，所述第一螺栓与第二螺栓之间的夹角为锐角，这样主轴承盖的安装面大致呈圆台形面，便于主轴承盖及第二螺栓的安装。
进一步地，所述第一螺栓有两个，并以主轴承盖的中轴线为对称轴对称设置；所述第二螺栓以主轴承盖的中轴线为对称轴对称设置。对称设置的第一螺栓及第二螺栓可以使主轴承盖受力均匀，从而更好地防止主轴承盖振动。
进一步地，所述主轴承盖上设置有减重孔，在保证刚度和强度的同时以达到减重的目的。
本发明的发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构设计简单、结构紧凑，生产加工容易，实用性强，可以有效地解决主轴承盖螺栓的受力问题，使其具有很高的可靠性和耐久性。
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1所示，本实施例的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构包括主轴承盖1、主轴承座2，主轴承盖1的顶部与主轴承座2之间通过垂直贯穿主轴承盖的第一螺栓3固定连接，第一螺栓3有两个，并以主轴承盖1的中轴线为对称轴对称设置；主轴承盖1的两侧与主轴承座2之间通过第二螺栓4固定连接，第二螺栓4以主轴承盖1的中轴线为对称轴对称设置，第二螺栓4上安装有螺套5，螺套5设置于主轴承盖1与主轴承座2之间；主轴承盖1的两侧顶端设置有凸台6，凸台6与主轴承座2为过盈配合。
第一螺栓3可以防止主轴承盖1上下振动，第二螺栓4可以防止主轴承盖1水平振动，这样就在多个方向对主轴承盖1进行了固定，即使主轴承盖1在发动机工作时受到多个不同方向的冲击力，也不会产生振动，因此可以防止螺栓松动或断裂。另外，在主轴承盖1的两侧利用螺栓固定，可以在加强连接的同时，减少主轴承盖1的宽度，进而减小发动机的宽度，便于发动机布置。在安装时利用工具可以旋转螺套5以达到调整主轴承盖1与主轴承座2之间间隙的目的，提高轴承的承载能力，减少摩擦副的磨损，预防“抱瓦”现象的发生
另外，第一螺栓3与第二螺栓4之间的夹角为锐角，这样主轴承盖1的安装面大致呈圆台形面，便于主轴承盖1及第二螺栓4的安装。
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2、 与主轴承座的配合安装结构， 以解决主轴承盖螺 栓受力的问题， 防止主轴承盖的螺栓因受较大的 力而松动及断裂， 从而提高主轴承的承载能力。 本 发明的发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装 结构包括主轴承盖、 主轴承座， 所述主轴承盖的顶 部与主轴承座之间通过垂直贯穿主轴承盖的第一 螺栓固定连接， 关键在于所述主轴承盖的两侧与 主轴承座之间通过第二螺栓固定连接。上述第一 螺栓可以防止主轴承盖上下振动， 第二螺栓可以 防止主轴承盖水平振动， 这样就在多个方向对主 轴承盖进行了固定， 即使主轴承盖在发动机工作 时受到多个不同方向的冲击力， 也不会产生振动， 因此可以防止螺栓松动或断裂。 (51)In。
3、t.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 CN 102297212 A1/1 页 2 1. 一种发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构， 包括主轴承盖、 主轴承座， 所述 主轴承盖的顶部与主轴承座之间通过垂直贯穿主轴承盖的第一螺栓固定连接， 其特征是 所述主轴承盖的两侧与主轴承座之间通过第二螺栓固定连接。 2. 依据权利要求 1 所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合安装结构， 其特征是所述 主轴承盖的两侧顶端设置有凸台， 所述凸台与主轴承座为过盈配合。 3. 依据权利要求 1 所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合。
4、安装结构， 其特征是所述 第二螺栓上安装有螺套， 所述螺套设置于主轴承盖与主轴承座之间。 4. 依据权利要求 1 或 2 或 3 所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合安装结构， 其特征 在于所述第一螺栓与第二螺栓之间的夹角为锐角。 5. 依据权利要求 1 或 2 或 3 所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合安装结构， 其特征 在于所述第一螺栓有两个， 并以主轴承盖的中轴线 所述的发动机的主轴承盖与缸体的配合安装结构， 其特征 在于所述第二螺栓以主轴承盖的中轴线 所述的发动机的主轴承。
5、盖与缸体的配合安装结构， 其特征 在于所述主轴承盖上设置有减重孔。 权 利 要 求 书 CN 102297204 A CN 102297212 A1/2 页 3 一种发动机主轴承盖与主轴承座的配合安装结构 技术领域 0001 本发明属于汽车发动机制造技术领域， 特别涉及到一种发动机的主轴承盖与主 轴承座的配合安装结构。 背景技术 0002 当前， 汽车用发动机缸体上的主轴承盖主要有两种类型 ： 整体式和分散式。分散 式即每个主轴承都有自己独立的轴承盖， 主轴承盖通过主轴承盖螺栓连接在缸体的主轴承 座上。 分散式主轴承盖结构相对比较简单、 重量轻、 加工工艺性好， 有很明显的成本优势， 因此该结 构在。
6、发动机上被大量采用。 当发动机运转时， 气缸体承受很复杂的负荷 ： 各缸气体对气缸表 面的燃气压力， 经活塞作用于各气缸壁的侧向力， 经曲轴加在各主轴承上的力等， 这些力的 大小、 方向随工况和曲轴转角一直在变化， 有些力的作用也在一直在变化， 而传统的轴承盖只是 在其底面设置有垂直的安装孔， 利用螺栓固定， 根本没办法应对方向多变的冲击力， 在实际使 用中螺栓容易松动及断裂。 发明内容 0003 本发明的目的是提出一种发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构， 以解决 主轴承盖螺栓受力的问题， 防止主轴承盖的螺栓因受较大的力而松动及断裂， 来提升主 轴承的承载能力。 0004 本发明的发动机的主。
7、轴承盖与主轴承座的配合安装结构包括主轴承盖、 主轴承 座， 所述主轴承盖的顶部与主轴承座之间通过垂直贯穿主轴承盖的第一螺栓固定连接， 关 键在于所述主轴承盖的两侧与主轴承座之间通过第二螺栓固定连接。 0005 上述第一螺栓可以有效的预防主轴承盖上下振动， 第二螺栓可以有效的预防主轴承盖水平振 动， 这样就在多个方向对主轴承盖进行了固定， 即使主轴承盖在发动机工作时受到多个不 同方向的冲击力， 也不会产生振动， 因此能防止螺栓松动或断裂。另外， 在主轴承盖的两 侧利用螺栓固定， 可以在加强连接的同时， 减少主轴承盖的宽度， 进而减小发动机的宽度， 便于发动机布置。 0006 进一步地， 所述主轴承盖的两侧。
8、顶端设置有凸台， 所述凸台与主轴承座为过盈配 合。凸台可以进一步地对主轴承盖的水平方向进行限位， 防止主轴承盖水平振动。 0007 进一步地， 所述第二螺栓上安装有螺套， 所述螺套设置于主轴承盖与主轴承座之 间。在安装时利用工具可以旋转螺套以达到调整主轴承盖与主轴承座之间间隙的目的， 提 高轴承的承载能力， 减少摩擦副的磨损， 预防 “抱瓦” 现象的发生。 0008 进一步地， 所述第一螺栓与第二螺栓之间的夹角为锐角， 这样主轴承盖的安装面 大致呈圆台形面， 便于主轴承盖及第二螺栓的安装。 0009 进一步地， 所述第一螺栓有两个， 并以主轴承盖的中轴线为对称轴对称设置 ； 所述 第二螺栓以主。
9、轴承盖的中轴线为对称轴对称设置。 对称设置的第一螺栓及第二螺栓可以使 主轴承盖受力均匀， 从而更好地防止主轴承盖振动。 说 明 书 CN 102297204 A CN 102297212 A2/2 页 4 0010 进一步地， 所述主轴承盖上设置有减重孔， 在保证刚度和强度的同时以达到减重 的目的。 0011 本发明的发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构设计简单、 结构紧凑， 生 产加工容易， 实用性强， 可以有效地解决主轴承盖螺栓的受力问题， 使其具有很高的可靠性 和耐久性。 附图说明 0012 图 1 是本发明的发动机的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构的结构示意图。 具体实施方式 00。
10、13 下面对照附图， 通过对实施实例的描述， 对本发明的具体实施方式如所涉及的各 构件的形状、 构造、 各部分之间的相互位置及连接关系、 各部分的作用及工作原理等作进一 步的详细说明。 0014 实施例 1 ： 如图 1 所示， 本实施例的主轴承盖与主轴承座的配合安装结构包括主轴承盖 1、 主轴承 座 2， 主轴承盖 1 的顶部与主轴承座 2 之间通过垂直贯穿主轴承盖的第一螺栓 3 固定连接， 第一螺栓3有两个， 并以主轴承盖1的中轴线为对称轴对称设置 ； 主轴承盖1的两侧与主轴 承座 2 之间通过第二螺栓 4 固定连接， 第二螺栓 4 以主轴承盖 1 的中轴线为对称轴对称设 置， 第二螺栓4。
11、上安装有螺套5， 螺套5设置于主轴承盖1与主轴承座2之间 ； 主轴承盖1的 两侧顶端设置有凸台 6， 凸台 6 与主轴承座 2 为过盈配合。 0015 第一螺栓 3 可以有效的预防主轴承盖 1 上下振动， 第二螺栓 4 可以有效的预防主轴承盖 1 水平 振动， 这样就在多个方向对主轴承盖1进行了固定， 即使主轴承盖1在发动机工作时受到多 个不同方向的冲击力， 也不会产生振动， 因此可以有效的预防螺栓松动或断裂。 另外， 在主轴承盖1 的两侧利用螺栓固定， 可以在加强连接的同时， 减少主轴承盖 1 的宽度， 进而减小发动机的 宽度， 便于发动机布置。在安装时利用工具可以旋转螺套 5 以达到调整主轴承盖 1 与主轴 承座 2 之间间隙的目的， 提高轴承的承载能力， 减少摩擦副的磨损， 预防 “抱瓦” 现象的发生 另外， 第一螺栓 3 与第二螺栓 4 之间的夹角为锐角， 这样主轴承盖 1 的安装面大致呈圆 台形面， 便于主轴承盖 1 及第二螺栓 4 的安装。 0016 主轴承盖 1 上设置有减重孔 7， 在保证刚度和强度的同时以达到减重的目的。 说 明 书 CN 102297204 A CN 102297212 A1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 102297204 A 。
