6月12日，某飞机在浦东航后，修东西的人XXX完成起飞等更换工作。8月2日，浦东质量检查人员检查维修记录和抽查录像时发现，修东西的人从工具间借出力矩扳手，但现场未使用力矩扳手进行定力，起飞灯安装好后。XXX在明知在未使用力矩扳手定力的情况下，在飞行记录本上填写了力矩扳手编号，并伪造了60磅英寸力矩值，改名修东西的人在维修工作中弄虚作假，伪造维修记录，构成一起伪造维修记录的严重不诚信事件。

  为落实安全生产责任，经安委会讨论决定，依据依据东方航空技术有限公司严重不诚信行为及处理规定处理标准，对该起严重不诚信事件相关责任人处理如下：解除浦东维修基地修东西的人XXX劳动合同。

  为了让更多的非业内的朋友了解问题的严重性，我大概描述一下：比如说某一个部件上有三颗固定螺钉，这个螺钉拧紧需要一个60磅的力，一般纯手工拧紧大概在50磅以上，除非经验老练的老师傅能更接近60磅，然后再用一个力矩扳手打到规定的60磅英寸，这里就是没做这一步工作。

  这个时候很多人会纳闷为什么在生活中包括自己的车上，拧紧就好了，哪里用那么标准。但在飞机上就是不允许，纵使没什么后果，也不允许。知道有多严格了吧！MEL中有放行标准，该灯丢失并不影响飞机安全。

  就因为这么一步，该名工作人员就被开除了。开除的不是一个人，影响的将会是一个家庭。

  他是错了，但这个处罚结果太过于严重，一线工作人员，执行者处罚尚且可以如此严格，那对于系统和管理上的处罚又由谁来决定呢？

  我不包容任何出现的错误，但机务行业确实有如下的问题尚未解决，这些缘由是引起不安全事件发生的诱因！

  机务维修工作，是业内出了名的背锅，累成狗部门。我不知道局方的领导每次下来会问一些什么样的问题，但十名从事机务维修行业的人员其中得有九名对自己的工作不满意，同时也会极力劝阻别人来从事这样一个职业。问题可想而知，如果大家都满意了，都毫无怨言，都有热爱之情，又有几个人会如此嘲贬自己的职业呢？

  工作待遇问题，很多人以为很高，说是专业的技术人才。就拿东航技术的上班来说，早上八到晚上八点下班，中间12小时几乎无休，而夜班也是12小时彻夜不眠。夜班等于自杀啊！休息日还要积极参加公司开展的培训和各种会议。工作在烈日之下，北方工作在寒冬之中，暴雨如何？大雪如何？依然得保障航班起降。就这样工作环境待遇没有乘务高，和飞行更是相差几倍。通过朋友了解，东航技术放行到手还不到一万三，普遍八千。我最近在上海，白天的户外温度让我窒息！局方的领导你们有了解过吗？

  俗话说：常在河边走，哪能不湿鞋，我常常干这活，总会出错的，更别说干的多的人，多干多错。其他各部门已经改变的初创者为减少事件成立的初衷。而是极力施加各种压力，不给你肉吃，还动不动削一块下来，罚个几万几千。意义何在，能正真的起到预防的作用吗？不是的，火山爆发就是地下积攒了一定的压力，岩浆通过某些出口喷射而出，一发不可收拾。这十分危险！看我们周边，某修东西的人因为工具丢失而被处罚，同时强迫其他所有员工去学习，最后依然还会发生类似的事件出来。人无完人，人非圣贤，孰能无过。墨菲定律我们学过。不安全事件可以用有效的办法，方式来减少。而这种并没有效果，这是管理者的无能。能者何罚？有更好的办法处理。

  各个部门都紧盯着这些容易欺负的老实人，而不是出了问题一起我们来解决，而是我先把你解决了，我再收拾其他人。我想问我们是受二线部门监督，那他们又是谁监督的呢？他们也是有一定的工作经验而跳去工程、生产、培训、计划。都是很厉害的人，那何不岗位调动一下，你来做，我来监督，我来挑刺。试问有几个人能保证万无一失？

  其他各个部门应该实际做到为一线工作者服务的态度，而不是刑部，更不是官老爷。他们在干活，干活总会有错，你们的责任就是把他们的错误挑出来，然后赶紧告知并遏制在未发生安全事故之前。唯有各部门团结一致，我们心中只有一个敌人，那就是：影响飞机的安全的任何隐患！你们抓航线的没用，他也不是故意的，他也不会做对不起国家和人民和公司的事情。他有家庭，他也不想坐牢。

  用规章制度去禁止必然存在的人为差错，再把所有责任归结为工作者违章。这是在管理上存在的严重问题。

  部分管理十分混乱不堪，员工的工作作风和管理有莫大的关系。领导权力最大，整机放行都得听他墨迹，他说不行就不行，他说放，就得放。你叫板一个试试，下一个严重不诚信的人就是你。我想说的是，明确整机放行人员的权力，禁止有非从事该飞机维护工作的任何领导干涉他的决定。只有他及从事飞机维修的维护人员才最真实的了解航班的技术状况，落实整机放行应该有飞机是否放行的最终决定权！

  取消因维修人员正常维修工作而导致的航班延误后的不正常事件报告及有关人员的处罚规定。给维修工作提供较为合理的上班时间裕度，减少时间压力，依据工卡，手册一步一签署完成工作内容。

  在2020年4月份民航局安全运行形势分析会上，冯局有一段话是说给东航技术的管理层听的：

  “员工的工作作风如何，与所在单位的管理上的水准、管理氛围也有很大关系。近期这些典型的不安全事件，都有公司管理原因。尤其是机务责任原因事件频发，占到近期责任事件比例的 11%，比去年同期高了6个百分点，其中涉及东航技术公司的事件占了所有机务责任原因事件的53.8%，这不从管理结构、管理程序、管理方式上找原因，是说不过去的。员工如果对单位管理不认同，对工作环境氛围不满意，对付出与回报不对等有牢骚，这些累积的不满和牢骚，很大程度会影响工作状态和工作质量，某些特定的程度会导致漠视、无视规章、手册、标准，这种思想上的隐患就像一枚定时炸弹，随时有可能引发不安全事件与差错。只有通过改进管理，才能改变这种状态。在深化作风建设过程中，各单位要按照“三个敬畏”要求，不停地改进革新管理方式和方法，切实把作风建设“抓不实”“管不住”的明显问题解决好。”

  东航技术听从了多少呢？上来就开除了几个员工，这是所谓的对管理上找的原因吗？

  最后，写一个如果：如果机务人员能拿到相对于飞行员一半的工资待遇，提升了满意度，他还舍的弄丢这份工作吗？