此外，年产值在3000万元～1亿元之间集中了一批规模企业，他们大多以轻型柴油机曲轴企业为主。随着我们国家轻型车下乡等政策的实施，这一些企业迎来了一个较宽松的发展时期。而超过60%以上的曲轴厂年产值都在3000万元以下，该部分企业主要生产单双缸柴油机曲轴。调查发现，这一区间段的企业在设备和产品方面连续3年以上没有大规模的改进。2003年以来，还有十余家企业破产、拍卖或转行。

  图5列出的是柴油机曲轴行业规模较大、经营业绩较好的几家公司人均销售值情况，由此图可见，江苏万力、天润曲轴、桂林福达等人均销售额比较高，均在人均35万元以上。这个数值在整个汽车零部件行业都是名列前茅的。说明这一些企业产品技术上的含金量高、设备先进、员工素质好。其余大部分在人均11～20万元左右。实际上，柴油机曲轴行业还有约50％的工厂人均销售额不足8万元，更低的仅在6万元左右。这部分企业大都是设备陈旧、产品老化，从业员工相当比例为农民工，所生产的大多为四缸以下柴油机曲轴。调查中发现其中有些企业只在需求量旺盛的时段季节性开工生产。

  综上所述，柴油机曲轴企业的竞争实力相差慢慢的变大，预计未来重型柴油机和高端轻型柴油机曲轴的产业集中度将会有较大的提升，中型柴油机曲轴市场狭窄，基本维持目前格局，中低端轻型柴油机曲轴由于市场需求量很大，用户层次多，产业集中的步伐会比较缓慢。

  或许是由于曲轴的加工难度大和其在柴油机中的特殊重要性，与别的类型的零部件行业相比，曲轴企业普遍重视研发和技术人员的作用，即使是一些规模较小的工厂也都配有相当比例的技术人员。

  由图7能够准确的看出，一些主要柴油机曲轴生产企业如天润、辽宁五一八等技术人员所占比例比较高，沈阳曲轴厂因为与乘用车配套量大，研发技术人员的比例也较高。作为行业最大生产企业，天润曲轴股份有限公司拥有2000多名员工，各类专业人才就超过400人。该公司还拥有全国首家曲轴工程技术研究中心、国家博士后科研工作站、国家级技术中心。

  2009年4月，天润的《高强度高韧性QT900-5新材质研制及在大功率高速增压柴油机上的应用开发》、《重型全电控发动机康明斯ISM1]1曲轴的研发》通过了中国科学院的鉴定，认为该技术属国内外首创，居国际领先水平。桂林福达与清华大学联合成立清华——福达汽车系统技术开发研究所，开创了我国非公有制企业与清华大学成立研究所的先河。