轴颈磨损不均匀主要体现为轴颈的圆度、圆柱度降低。连杆轴颈圆度降低的部位一般在轴颈靠近曲轴中心线一侧，而圆柱度降低的部位一般在润滑油道杂质附着的一侧和受力大的部位。主轴颈的磨损与气缸数、曲轴长度及平衡块（配重）有关，其磨损较为均匀。连杆轴颈虽然比主轴颈更容易磨损，但是主轴颈磨损所造成的后果更为严重，主轴颈磨损轻者会造成“瓦响”、机油压力下降等故障，严重者还会引起“烧瓦抱轴”、主轴承座孔磨损，甚至会造成缸体报废。

  (3)在各个上半主轴承上和曲轴的主轴颈上涂以适量的机油，然后平行地把曲轴放到上半主轴承上，然后把下止推垫装入相应的轴承盖上，保证其凸台与轴承盖的凹槽啮合，并使带油槽的一面朝外，再把带下半主轴承及止推垫的轴承盖按标记分别放到相应的轴承座上。

  除了曲轴轴颈局部轻微磨损可采用手工锉修和光磨修理外，一般应采取了专用机械设备与工具进行磨削修理。对小型曲轴可分解后用曲轴磨床进行光磨。修理时一定要注意基准的选择。目前，多数是选用曲轴飞轮接盘外圆和安装齿轮处的轴颈或轴颈与曲柄间的过渡圆角等部位，以保证各轴间的位置精度。

  轴颈的磨削是按修理尺寸进行的，每级尺寸差为0.125～0.250 mm，轴颈直径最大减小量一般不允许超出原轴颈公称直径的3%。

  应根据轴颈磨损规律查找磨损部位，可用外径千分尺测量其圆度和圆柱度，以确定曲轴的修理级别和磨削尺寸，具体方法如下。

  先测量润滑油道孔两侧圆度，再转90°测量，测量的最大值与最小值之差即为轴颈的圆度误差；在轴颈纵向测量出的最大值与最小值之差，即为轴颈的圆柱度。

  当轴颈圆度误差大于50 μm、圆柱度误差大于13 μm (或者发现轴颈有拉伤、烧蚀等损伤)时，都应进行修理。轴颈磨损量超过极限尺寸需要修理时，应先按磨损量最大的轴颈确定分级修理尺寸（每级相差0.25 mm），再在专用的曲轴磨床上进行磨削，并进行抛光处理。修磨后要求轴颈圆度误差和圆柱度误差小于5 μm，表面粗糙度Ra在0.40～0.80 μm之间，各轴颈的径向跳动量不大于0.05 mm，否则为不合格。

  (1)从车辆上拆下发动机与变速器总成，然后把发动机与变速器分离开来。再拆下缸盖、油底壳、正时室盖、正时链条组件、飞轮或变扭器主动盘以及连杆活塞总成。

  曲轴是发动机中最重要的旋转件，基本功能是把各个活塞组件传来的压力转变为转矩，通过传动装置驱动车辆行驶；与此同时，还要驱动发动机的配气机构及其其他辅助设备和电气装置。

  在柴油机工作时，曲轴受到旋转质量的离心力、周期性变化的气体压力和往复惯性力及其力矩的共同作用。这种作用力不但是周期性变化的，而且带有冲击性，因而曲轴必须用强度、刚度、冲击韧度和耐磨性都比较高的材料制造。目前主要用高标号的球墨铸铁铸造而成，其主要特征是价廉、制造方便，能铸造出最合理的曲轴结构形状，经过合理的热处理能达到所要求的强度和耐磨性。但对高强化的柴油机，要求结构紧密相连、质量小，可用精选45号钢和合金钢锻造毛坯制造。

  (4)拧下主轴承盖固定螺栓，并取下带有下半主轴承的轴承盖，然后取出曲轴止推垫。

  (5)在全部带有下半主轴承的轴承盖卸下之后，平行地向上提出曲轴，然后再取出上轴承座上的曲轴止推垫。

  润滑油中存在着硬质磨料、轴颈与轴承的间隙过小、超速运转、轴颈或轴承表面粗糙度不符合标准要求等原因，均可产生不正常磨损，使轴承与轴颈的配合间隙增大，出现轴承敲击声（瓦响）。如不及时排除，则会引起轴承合金龟裂并脱落、连杆螺栓拉断及缸体打坏等故障。

  (5)用间隙规检查曲轴止推垫与曲轴颈侧面间的间隙。如果装有标准尺寸的新止推垫，那么其间隙应在规定的范围以内；如果间隙超过规定值，则选用加大级厚度的止推垫。

  (6)从曲轴后油封托架上拆下旧油封，然后装上新油封并在其唇部涂注多用途润滑脂。

  (7)在曲轴后油封托架Байду номын сангаас缸体配合面上涂上RTV密封胶，然后把托架平移向缸体并使油封通过曲轴而靠到缸体上，拧上托架固定螺栓并按规定的力矩拧紧。

  对于一些中小型曲轴轴颈磨损，可采用电镀、热喷涂或堆焊等修理工艺进行修理，恢复尺寸，但采用这一些方法修理时，一定要注意消除内应力。