在东风本田的召回方案推出后，“机油门”事件终于有了一个官方的结论，但风波并没有就此结束。《汽车通讯社》认为，东风本田CR-V的1.5T发动机机油增多事件有些被过度炒作，幸好以“技术”安身立命的本田并没有因舆论压力而自乱阵脚，在数个月严谨的测试、验证之后，本田还是推出了行之有效的改进措施，并真正开始启动了召回工作。

  CR-V的1.5T发动机为何会有机油增多的问题？在经过早前细致的调查之后，本田已经给出了详细的原因：为实现低油耗、高功率，CR-V的1.5T发动机采用了直喷的供油方式。不过在发动机工作的时候，势必会有小部分燃油被喷射到气缸壁上，这部分燃油很难被燃烧，其最终结果有很大的可能性是和气缸壁的机油一起，被活塞环带入曲轴箱中。

  这并不只在本田发动机出现，几乎所有的直喷发动机都会产生这样的问题。一般来说，发动机的曲轴箱强制通风功能会将混入机油的汽油重新引入气缸中燃烧，但无论这项功能多先进都无法完全分离机油和汽油。此外为了带来更好的使用者真实的体验，CR-V的1.5T发动机会在低温情况下默认进行更大的燃油喷射。此举虽然是从用户方面出发，但也导致了在低温情况下会有更多燃油进入曲轴箱，这就是本次东风本田CR-V 1.5T车型机油增多的主要原因。

  实际上并非只有本田遇到过机油增多的问题，在SAE（国际自动机工程师学会，原译为美国汽车工程师学会）的技术文库中，早在1920年就有关于机油增多的案例。早前美国市场的神车福特F150也爆出过机油增多的问题，当时福特采用内部服务公告的方式，刷新PCM 发动机控制模块的参数，以此来改善问题。

  相较之下，本田的解决方法更显诚意和专业性。改善机油增多最直接的、影响最小的办法是优化发动机的热管理系统，减少暖机时间就能有实际效果的减少进入曲轴箱的汽油。东风本田采用了“软件升级+硬件更换”的解决方案，涵盖升级ECU、更换空调单元、更换散热器下水管总成等措施。

  从原理上来说，空调的暖风来自于发动机的热量。在实际使用中，用户开启空调暖风系统来提升车内温度，会分流一部分发动机的热量，增加暖机时间。所以优化空调控制单元，能够有效增快暖机时间，减少在发动机的低温上班时间，这就从源头遏制了汽油进入曲轴箱。

  为了保证用户的舒适性，本田不可能只靠优化空调来减少机油增多的情况。本田还采用了更换散热器下水管总成的措施，优化内部节温器和冷却阀的控制逻辑，在低温的工况下，更好的留住发动机的热量，减少热机时间。

  除了硬件的优化外，本田对CR-V 1.5T发动机的FI-ECU和TCU控制软件也进行了升级。前文也讲到了，机油增多的“原罪”其实就低温和直喷，本田通过硬件更改，减短的低温工况时间。通过升级分管燃油喷射的FI-ECU，优化喷射和点火时机，尽可能使得汽油准确的在气缸顶实现爆燃，避免从汽缸壁渗入曲轴箱的可能。而对于TCU的升级使得CR-V在冷启动时会在低档位保持相对更高的转速，加快暖机速度。

  可以说，这几项措施从各个角度直击机油增多的问题。几项措施多管齐下，在尽可能不影响用户用车体验、油耗、动力的基础上，遏制了机油增多的情况。

  “机油门事件”伊始，《汽车通讯社》就收到了来自发动机领域专业读者的供稿，他认为本田要推出一个完善的解决方案需要起码3-6个月的事件。东本最后推出召回方案的事件也契合了这位读者的看法。

  本田在国内有着不错的口碑，这不仅仅源自于对于技术的执着，也源自于对用户的负责。所以本次的召回方案中，除了修改软硬件对机油增多问题进行彻底遏制之外，东风本田还对包括曲轴、主轴承、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体等发动机零部件进行终身质保。

  并且车主用车期间，如因机油液面增高到某些特定的程度出现发动机故障指示灯点亮后导致发动机出现曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套磨损、凸轮轴损坏等故障，东风本田将为车主车辆免费更换发动机总成。

  这完全体现了东风本田对于消费者的诚意：更改软硬件遏制问题发生，终身质保再加免费更换动力总成，彻底免除消费者的后顾之忧。纵观此前国内车企的召回行动，很少能像东本这样有效且周到。

  从“机油门事件”爆发开始，我们就认为东本肯定能够妥善解决好这次危机，多年的从业经历告诉我们，东风本田是一家以人为本、有技术、负责任的车企。如今正式的解决方案也没有让大家失望，相信在经历了“机油门”事件后，东风本田会以更好的产品、更优的质量来回报用户的信任。