EDS，英文全称为Electronic Differential System，即电子差速锁，它是ABS的一种扩展功用，用于辨别轿车的轮子是不是失掉着地摩擦力，从而对轿车的加快打滑进行操控。

  由于差速器答应传动轴两边的车轮以不同的转速滚动，假如传动轴某一侧的车轮打滑或许悬空时，会形成另一侧车轮彻底没了动力，当EDS电子差速锁经过ABS体系的传感器，主动探测到由于车轮打滑或悬空而发生的两边车轮转速不同的现象时，就会经过ABS体系对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有用地作用到非打滑侧的车轮，确保轿车平稳起步。当车辆的行进状况回到正常状况后，电子差速锁即中止作用。

  同一般车辆比较，带有EDS的车辆可以更好有利地势用地上附着力，来提高车辆的运转性，尤其在歪斜的路面上，EDS的作用越来越显着。但它有速度限制，只要在车速低于40km／h时才会发动，主要是避免起步和低速时打滑。

  电子差速锁咱们别与差速器和差速锁混为一谈，他们最大不同便是，电子差速锁不是一个客观存在的实体，换言之，即便你把轿车彻底离散，也肯定找不到一套叫做“电子差速锁（EDL、EDS或XDS）”的设备。它仅仅一项ABS/ESP体系的扩展功用罢了。

  在国产的高尔夫GTI上咱们听到了一个新名词：XDS电子差速锁，其实和EDS、EDL是一回事，仅仅是不同厂家不同叫法。在群众官方网站上，厂家这样宣扬它们的产品：“GTI在弯道上的超卓动态平衡还得益于另一项法宝——XDS车辆动态电子差速锁，内置于ESP体系内的XDS可以尽或许的避免内侧驱动轮的打滑，有用改进前驱车的转向缺乏现象；而大尺度的刹车盘则供给了极端优异的制动功用，为驾驶者的极致速度供给了更安全的保证”。

  一、内侧打滑车轮的阻力增大使得发动机传递更多的扭矩，相当于外侧抓地力杰出的车轮获得了更多扭矩，提高了车辆的弯道功用；

  二、由于内侧车轮抓地力很小而外侧车轮抓地力大，所以虽然扭矩依然是平均分配，但关于车辆来说更多的扭矩经过外侧车轮作用到地上，由此发生了一个指向弯内的横摆力矩协助车辆转弯，某些特定的程度上按捺了转向缺乏。

  群众的XDS是根据ESP基础上延伸出来的功用，当今干流的ESP体系现已具有了对四个车轮进行独立制动的功用，也便是说在硬件上现已具有XDS的条件，要害就在于软件的晋级了。XDS体系虽然比机械式限滑差速器聪明，但效能上还不能和本田的SH-AWD等混为一谈，由于它的刹车力度不能太大，不然或许会引起车辆不稳定的状况，所以只能说是一个入门级的限滑设备，也只能用在入门级的功用车上。

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