国产汉兰达3.5排量车型均装备了全时四驱体系（海外3.5一般汽油版亦为全时四驱，而3.5混动版别则为当令四驱），一般的情况下前后轴的动力分配为50:50，前后轴间的动力经过粘性耦合结构传递，汉兰达的差速器并不具有锁止功用，只可以经过电子体系的制动进行辅佐，大多数都用在敷衍冰雪等湿滑路况，越野有些勉为其难。
因为差速器齿轮负荷较大，因而在前差速器壳体上规划了散热的鳍片，然后差速器的壳体也部分采用了铝质资料，以利于差速器齿轮的散热。
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