我们之前了解过差速器与差速锁，差速器是在正常的转弯时(由于左右车轮的转弯半径不同，所以轮胎运转速度也不同)，而为了尽最大可能避免两侧车轮以相同的速度运转而产生的部件;差速锁是在越野时有轮胎空转而影响通过性能时，强行将差速器锁止的机构。
这两种部件相信您之前有过一定的了解了，如果还没有，可以先预先了解下上面提到的两个概念。今天我们说的限滑差速器，是既有差速器的特性，又有一部分差速锁的特性，它可以限制左右轮胎之间的转速差，避免单侧轮一直滑动，但又不会将两侧的转速统一，在高速过弯的时候非常有助于快速通过弯道。
像上面GIF图展示的那样，如果单侧轮胎空转，动力就会全部集中到空转的轮胎做无用功，而右侧轮胎却得不到驱动力。
刚刚我们说了限滑差速器的作用和表现，但是却没有详细的介绍限滑差速器的结构，下面来介绍一下市面上常见的限滑差速器和他们的特性。
简单来说，限滑差速器分为两大类，机械式的和电子式的，电子式的比较好理解，通过电脑控制制动系统，一旦有打滑现象，立即制动打滑车轮，这套系统在很多车上都有装备，甚至很多适时四驱系统也用这样的技术，限滑效果没有机械式的好，在此笔者就不多赘述了。
机械式的限滑差速器从动作方向的角度可大致分为1way、1.5way和2way。
见上图(右为放大图)转弯时左右轮胎发生转动差，交叉轴(红)会压向绿色部分，从而使压力环向左右扩张，然后两边的摩擦片发生摩擦，从而纠正左右轮胎的回转差。LSD是通过这样的过程来使两轮受到均等的驱动力。
点评：通过这篇文章，相信您对LSD限滑差速器也有了一定的了解，通过物理控制的方式来实现更快的弯道驾驶，这是每个跑圈速的车手都想得到的结果，当然民用车中也有很多人使用LSD，比如宝马M3 E92原厂就配备LSD，相信LSD一定能给司机更多的信心和成绩。
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1、引言 电力电子技术是研究电力半导体器件实现电能变换和控制的学科，它是一门电子、电力半导体器件和控制三者相互交叉而出现的新兴缘学科。它研究的内容非常广泛，主要包括电力半导体器件、磁性材料、电力电子电路、控制集成电路以及由其组成的电力变换装置。目前，电力电子学研究的主要方向是： （1） 电力半导体器件的设计、测试、模型分析、工艺及仿线） 电力开关变换器的电路拓扑、建模、仿线） 电力逆变技术及其在电气传动、电力系统等工业领域中的应用等。 电动汽车（EV）作为清洁、高效和可持续发展的交通工具，既对改善空气质量、保护环境具有重大意义，又对日益严重的石油包机提供了解决方法；同时，
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比亚迪汽车电子总监赵龙 赵龙：很荣幸第二次作为演讲嘉宾参加我们这次峰会，去年也代表比亚迪参加了这次会议，题目也类似，但是今年讲的和去年讲的有很多不同，我从另一个角度去阐述我们现在汽车电子信息的发展趋势。为了便于我讲的内容，我先介绍一下公司的一个现状，这样比较便于大家理解现在比亚迪为什么能作出这样一个趋势的规划。 现在来讲比亚迪有三个产业群，一个是做手机，做手机起家，到02年做汽车，就有了一个汽车产业群，还有一个另外的产业群是新能源。在比亚迪来讲，这三个产业群，每一个产业群有不同的事业部。就我所在的汽车电子事业部而言，其实我们在内部叫第十五事业部，有研发人员1400多人。我们主要是做这样一些零部件，一个是汽车空调，还有组合
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