一说起斯柯达14Tr无轨电车，我们首要想到的必定是东欧城市布景下那方方正正的形象。有着深沉社会主义工业布景的斯柯达14Tr，无疑是上世纪八十年代最成功的一款无轨电车，尽管它的产值远不及斯柯达9Tr，尽管有着经互会的特别商场体系，但它仍然是全球车辆谱系中最经典的车型之一。

  不过或许很多人还不知道，这款经典的社会主义电车，在大洋彼岸的美国也曾大显神通，乃至今日仍有几辆14Tr的美国后嗣在俄亥俄执役。

  现在的欧洲，斯柯达14Tr电车数量渐渐的变少，捷克国内早已所剩下无几，立陶宛的维尔纽斯本来有着数量很多的原版14Tr，但最近几年车辆更新的速度也在加速，现在只要乌克兰仍有很多的捷克二手14Tr在运转。

  相片中的布尔诺3240､3259是由原14Tr改装的14TrR翻新车，它们的电控现已进行了现代化改造，不再是原版的油冷可控硅调速。

  这是苏台德小城拉贝河畔乌斯季电车公司留存的1987年出产的14Tr08，未经改装的原版外观在捷克极为可贵。

  为了坚持750mm规范地板高度，斯柯达14Tr的驱动桥沿袭8Tr、9Tr的中心下沉方式，差速器中置，其结构与今日常见的低地板驱动桥根本相同，只不过桥壳尺度更大。

  因为空气悬架方位的联系，我拍的这张后桥并不抱负，但也能看出差速器壳方位比较低，两头半轴与车轮中心有落差。

  上图为布尔诺3240的后桥，与乌斯季的403根本相同，是前期版别的RABA轮边减速驱动桥。手中没有具体规范参数，只能猜想这是一款三级减速的驱动桥，即主减一级，轮内侧落差齿轮组一级，轮外侧行星齿轮组一级。当然，它的轮内侧有很大的或许是1:1的直接齿比。

  这辆单风挡、三雨刷的3282是九十年代后期出产的14TrM型，选用现代化电控体系。

  后期的14Tr、15Tr均为这款“小尖头”双级减速驱动桥，与8Tr、9Tr的方式相同，仅在轮内侧落差处设置第二级减速齿轮组。

  苏东剧变之后，斯柯达电车失去了经互会商场的支撑。不过仍是那句老话，时机总是留给有预备的人。1994年，斯柯达凭仗14Tr老练的技能与美国AAI(航空军备公司)一起出资建立了ETI公司。ETI即ELECTRIC TRANSIT, INC电力运送公司，总部设在马里兰州。

  美国的城市无轨电车，曾在二十世纪三、四十年代有很大开展，几十个城市都曾有无轨电车运转。不过到了战后，跟着美国汽车工业的开展，除少数大都会以外，公共交通在美国中、小城市没有进一步扩张，无轨电车逐步退出了大部分地区。现在美国只要五个无轨电车体系，分别是西雅图、旧金山、代顿、波士顿和费城。这五个城市的无轨电车各具特色，其间旧金山和西雅图的规划较大，而运营车辆最少，存在感相对最低的便是代顿了。

  代顿无轨电车更新项目是斯柯达建立ETI的首要方针，依据协议，他们将在俄亥俄州代顿市协作出产斯柯达14Tr系列无轨电车。

  1996年，第一批3辆ETI-SKODA 14TrE交给，编号9601~9603。这款车电控悉数顶置，仅保存前后两个车门，前脸造型简化，全车选用美规规范灯具。

  3辆样车试用顺畅，1998年，后续量产的54辆14TrE2型9801〜9854交给RTS，其间仍有部分车身由捷克出产。这54辆车看似没有改变，但实际上它们的车身尺度现已加大。SKODA 14TrE2车宽2600mm，比原版14Tr添加100mm，比照上下两张相片清楚明了，98批次要比96批次更“胖”一些。

  14TrE2的离去角比欧洲的14Tr更大，后风挡玻璃和尾灯尽管悉数为美国规范，但仍然保存了原车的全体概括。

  尽管前轮毂有经典的RABA轴头盖，但我感觉这款“大五花”的刹车鼓或许仍是来自克诺尔。

  为了合作运用粗轴壳的轮边减速器，14Tr必定选用车轮螺栓散布圆直径为335mm的大圈轮毂。这本是欧洲商用车广泛选用的规范，但这个规范到了美国好像却成了问题，美、日商用车很少运用粗笨的轮边减速驱动桥，大型商用车悉数为螺栓散布圆直径为285.75mm的小圈轮毂。当年皇冠和Orion拼装的IKARUS 286都装备了便于北美本地保护的洛柯维尔(美驰)单级驱动桥，以及美式轮毂。不过近些年，跟着美国客车商场逐步被欧洲技能占据，335mm大圈轮毂现已越来越遍及。

  在美国见到标志性的RABA“细脖”轮边减速器外壳，很有穿越感。从下面相片能够正常的看到，导电带在车底中部。14TrE2的后桥选用短半轴版别的RABA轮边减速器，不像前期款14Tr、15Tr那样轴壳与轮圈齐平。

  在代顿大获成功之后，1997年，ETI又一举拿下了价值1.7亿美元的超级订单，将为旧金山供给240辆14TrSF单机车和33辆15TrSF铰接电车。

  1999年，4501､4502两辆样车先期运抵旧金山开端试运转。次年铰接款样车7001也开端在旧金山试车。这两款车先后于2001年和2002年开端批量交给。

  最早在52bus论坛上见到旧金山电车相片时，很难信任这是一款斯柯达电车。的确，它的外观与原版14Tr比较距离较大。假设没有前面代顿电车做衬托，很难辨认它的来历。

  旧金山的14TrSF尺度进一步扩展，在宽度到达2600mm的一起，车身长度也加长至美国规范的40英尺，比欧洲原版SKODA 14Tr长约0.8米。车体两边各添加一扇车窗，前脸和车顶与代顿14TrE2坚持一致。

  旧金山MUNI的ETI 14TrSF本来都是白色涂装，后期部分车改为红灰双色涂装。

  旧金山14TrSF车厢前部为侧座布局，部分座位能够折叠扩展成轮椅停放区域。

  在代顿和旧金山无轨电车更新的同一时期，西雅图购入了格里格无轨电车，而波士顿(MBTA)后来直接引进了配装斯柯达电控体系的尼奥普兰电车，ETI未能在美国再有建树，公司于2004年闭幕。

  2019年，旧金山的斯柯达ETI电车悉数退役。本来分属东西方两大阵营的技能与商场，在二十世纪九十年代擦出耀眼的火花，连续了美国两座城市的电车之光，二十年后再回看这段前史，仍不失为一段美谈。