央广网哈尔滨2月5日音讯（记者马俊玮 通讯员姜雷 何旭） 进入厂区，翻开大门，映入眼帘的一只机械手精准地将近30公斤重的火车轴承抓取到轴承压装机上，不到30秒时刻，一对轴承顺畅压装至火车轮对上，压装曲线同步显现到周围的电子屏幕上……2月5日，我国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨车辆段检修库内充满着科技气味。

  哈尔滨车辆段管内共有京哈线、滨洲线公里，首要承当主型卡车定时检修、临修、运用修理，以及特卡车辆运用修理等使命，年出产才能达1.6万辆，可谓集铁路卡车运转检测、定时修理保养、暂时毛病处理于一体的铁路卡车车辆超级“4S店”。近年来，该段活跃接受集团公司卡车检修出产安排变革试点使命，活跃探索和推动数字化、智能化检修新形式，重塑现场出产安排流程，不断敞开了“才智哈辆”建造的新局面。

  一列待检车辆从车站编组场扣车后回送到车辆段，从进入台位到完结检修要经过十几道工序，每一道工序都触及很多账卡填写和信息数据传递。在推动数字化智能化检修形式前，现场员工每天要将很多时刻花费在账卡填写和传送上面，完工后还要独自安排人员核对，费时吃力费工不说，因数据信息填写过错而导致的配件错装返工等问题时有发生。树立出产流程数字化模型今后，只需输入车号，由于什么原因扣的、怎样修的、在哪儿修的都能查到，不只进展实时把握，还能完成毛病职责盯梢。

  在此基础上，2021年头，该段还继续优化基础设施布局，以施行卡车检修全过程信息化为突破口，继续优化7套既有信息化体系功用，进一步拓宽推动检修体系、运用体系、动态体系出产安排变革。

  轴承退卸是车辆检修过程中的一道重要工序，哈修配车间每天需退卸轴承80至100套，还需要将轴承从屋子的一侧搬运到另一侧，每个轴承大约重30公斤，每日来回搬动轴承的总量约7500公斤，这个班组都是女员工，曩昔这项作业让这些女同志没少挨累。

  为减轻员工劳动强度，进步劳效，推动智能化检修过程中 ，2022年3月，该段引进了轴承退卸分拣机，将退卸下来的轴承经过主动运送、机械手主动抓取，完成轴承退卸主动传输、依照类别存储放置。一起上马的依托地上磁条辨认运转线路的智能化AGV小车，还代替了传统叉车运送轴承，以往叉车运送中波动坠落、掉签等安全危险危险问题也一起处理。

  数字化出产安排体系还能将现车综合信息一起传输至调度指挥中心、检修车间、修配车间等，完成数据同享。调度科能随时把握各车间的车辆状况，依据各车间现车状况，调整作业量分配，防止某个车间待修车积压，充沛开释各车间的修车才能，也逐渐提升了修车安排功率，得益于此，现在该段的单日出车量由2022年的60辆提升至70辆，增幅16.58%。

  据介绍，未来，哈尔滨车辆段还将上新更多的主动化、智能化设备，检修作业还将在质量办理、出产节拍、资料本钱上进行愈加细化的卡控办理，为铁路卡车检修贡献力量。