我国最大的轿车零部件集团——潍柴控股集团距制作乘用车的愿望又近了一步。12月26日，潍柴轿车在北京国家会议中心发布轻型车品牌“英致”，正式进军乘用车范畴。
潍柴控股集团董事兼履行总裁张泉表明：“轻型车事务是潍柴集团开展整车事务的重要战略，是潍柴产业链布局的延伸。”潍柴集团将举全公司之力，经过发挥内部资源优势，凭借潍柴在发动机、变速箱等动力总成体系上的优势，用五年时刻打好轻型车根底。
此前，作为归纳配备制作集团的潍柴，已经过控股法士特，收买陕重汽和扬州亚星、湘火炬轿车集团，构筑起动力体系、商用车、金融与服务等五大战略事务单元。但在轿车的全产业链中，唯一短少包括乘用车和轻型商用车的轻型车版块。
在我国，有才能制作对工艺水平、规划研制等要求更高的乘用车，被视为“合格”轿车企业的资质证明，其对品牌价值的提高和商场报答之高，更是显而易见。前些年，潍柴尽管经过收买进入商用车，但更像是根据资本运作来满意整合产业链需求。
真实的造车梦仍是要靠轻型车完结。曾效力于美国福特轿车，现任潍柴轿车总经理的叶子青说，三年前，他遇到潍柴控股集团董事长谭旭光，这位被外界称为“谭斗胆”、喜爱西班牙斗牛士乐曲的老总，让他担任潍柴轻型车项目，完结潍柴的轿车梦。
据普华永道Autofacts多个方面数据闪现，2013年，我国轻型车全年销量预期到达1810万辆；拼装量估计会增加10.7％，为1850万辆，估计2014年将打破2000万辆。
从全球视点看，我国轿车业增加态势杰出、竞赛优势凸显。Autofacts猜测，2012到2019年之间，我国对全球轻型轿车拼装量增加贡献率将达43％。张泉以为，自主品牌乘用车范畴处于“洗牌”进行时，精品车型和优质产能短少，这些条件都给潍柴集团进军轻型车商场供给了机会，潍柴对轻型车的战略布局优势会逐渐闪现。
“2009年，经过入股重庆嘉陵川江开端布局轻型车板块，2012年完结全资收买后，咱们具有了一个四大工艺完全、年产能30万辆的整车生产基地；重庆市政府也将潍柴轻型车基地列为要点开展项目，给予支撑。”叶子青向记者泄漏，未来三年，潍柴英致旗下将连续投进城市SUV、高端皮卡、MPV、越野车等几个系列的车型。
叶子青指出：“由所以后来者，潍柴轿车重视细分商场，从中找到打破点，重视精品的打造，将竞赛对手的红海变成自己的蓝海，确定小型SUV、家用MPV、皮卡和大SUV。”
途径方面，潍柴的思路是聚集“3+5+7”要点商场，即三大中心商场山东、重庆、四川；五个要点商场河北、河南、江苏；七个次要点商场安徽、湖南等。2013年，潍柴经销网络建造已根本掩盖一切要点商场。
实际上，在发布英致品牌前，潍柴的一款小型SUV已于2013年4月出现在工信部新车目录中。有音讯称，作为潍柴轿车的首款产品，该车的竞赛对手直指热销的长城哈弗M4。
2013年10月，潍柴在扬州发布长三角战略，欲将长三角板块打造成轻型发动机基地、商用车基地和特种车基地，方针是到2018年末真实构成百亿级的整车、整机、小功率发动机研制制作基地。依照战略规划，到时，长三角板块将年产40万台轻型发动机，构成以上海为中心，发挥区位优势，打造而成的运营管控、动力与整车匹配研制及CAE运算中心。
潍柴轿车工程研究院投产办理部总监AlexMokienko也和记者说，前期，潍柴或许运用与国外协作的汽油机动力总成，这首要是根据当时我国轿车商场环境；跟着未来油品质量改进，潍柴的柴油动力总成优势将会凸显。现在，我国乘用车商场的柴油化没有敞开。
当然，也有剖析人士对潍柴进入乘用车范畴表明忧虑。首要理由是：我国轿车业已存在产能过剩的潜在危机，大都自主品牌产能利用率不及70%；一起，潍柴主攻的SUV、MPV商场格式已产生深入改变，竞赛对手很多且实力日强。
更重要的是，轿车消费观念相对保存的我国顾客短时刻内很难承受一个新品牌。我国轿车商场的新品牌中，不论是定坐落豪华车的DS，仍是愈加平民化的观致，现在都遇到了推行、途径等多方面的开展瓶颈。这些妨碍，英致在追梦的道路上无法逃避。
我国最大的轿车零部件集团——潍柴控股集团距制作乘用车的愿望又近了一步。12月26日，潍柴轿车在北京国家会议中心发布轻型车品牌“英致”，正式进军乘用车范畴。
潍柴控股集团董事兼履行总裁张泉表明：“轻型车事务是潍柴集团开展整车事务的重要战略，是潍柴产业链布局的延伸。”潍柴集团将举全公司之力，经过发挥内部资源优势，凭借潍柴在发动机、变速箱等动力总成体系上的优势，用五年时刻打好轻型车根底。
此前，作为归纳配备制作集团的潍柴，已经过控股法士特，收买陕重汽和扬州亚星、湘火炬轿车集团，构筑起动力体系、商用车、金融与服务等五大战略事务单元。但在轿车的全产业链中，唯一短少包括乘用车和轻型商用车的轻型车版块。
在我国，有才能制作对工艺水平、规划研制等要求更高的乘用车，被视为“合格”轿车企业的资质证明，其对品牌价值的提高和商场报答之高，更是显而易见。前些年，潍柴尽管经过收买进入商用车，但更像是根据资本运作来满意整合产业链需求。
真实的造车梦仍是要靠轻型车完结。曾效力于美国福特轿车，现任潍柴轿车总经理的叶子青说，三年前，他遇到潍柴控股集团董事长谭旭光，这位被外界称为“谭斗胆”、喜爱西班牙斗牛士乐曲的老总，让他担任潍柴轻型车项目，完结潍柴的轿车梦。
据普华永道Autofacts多个方面数据闪现，2013年，我国轻型车全年销量预期到达1810万辆；拼装量估计会增加10.7％，为1850万辆，估计2014年将打破2000万辆。
从全球视点看，我国轿车业增加态势杰出、竞赛优势凸显。Autofacts猜测，2012到2019年之间，我国对全球轻型轿车拼装量增加贡献率将达43％。张泉以为，自主品牌乘用车范畴处于“洗牌”进行时，精品车型和优质产能短少，这些条件都给潍柴集团进军轻型车商场供给了机会，潍柴对轻型车的战略布局优势会逐渐闪现。
“2009年，经过入股重庆嘉陵川江开端布局轻型车板块，2012年完结全资收买后，咱们具有了一个四大工艺完全、年产能30万辆的整车生产基地；重庆市政府也将潍柴轻型车基地列为要点开展项目，给予支撑。”叶子青向记者泄漏，未来三年，潍柴英致旗下将连续投进城市SUV、高端皮卡、MPV、越野车等几个系列的车型。
叶子青指出：“由所以后来者，潍柴轿车重视细分商场，从中找到打破点，重视精品的打造，将竞赛对手的红海变成自己的蓝海，确定小型SUV、家用MPV、皮卡和大SUV。”
途径方面，潍柴的思路是聚集“3+5+7”要点商场，即三大中心商场山东、重庆、四川；五个要点商场河北、河南、江苏；七个次要点商场安徽、湖南等。2013年，潍柴经销网络建造已根本掩盖一切要点商场。
实际上，在发布英致品牌前，潍柴的一款小型SUV已于2013年4月出现在工信部新车目录中。有音讯称，作为潍柴轿车的首款产品，该车的竞赛对手直指热销的长城哈弗M4。
2013年10月，潍柴在扬州发布长三角战略，欲将长三角板块打造成轻型发动机基地、商用车基地和特种车基地，方针是到2018年末真实构成百亿级的整车、整机、小功率发动机研制制作基地。依照战略规划，到时，长三角板块将年产40万台轻型发动机，构成以上海为中心，发挥区位优势，打造而成的运营管控、动力与整车匹配研制及CAE运算中心。
潍柴轿车工程研究院投产办理部总监AlexMokienko也和记者说，前期，潍柴或许运用与国外协作的汽油机动力总成，这首要是根据当时我国轿车商场环境；跟着未来油品质量改进，潍柴的柴油动力总成优势将会凸显。现在，我国乘用车商场的柴油化没有敞开。
当然，也有剖析人士对潍柴进入乘用车范畴表明忧虑。首要理由是：我国轿车业已存在产能过剩的潜在危机，大都自主品牌产能利用率不及70%；一起，潍柴主攻的SUV、MPV商场格式已产生深入改变，竞赛对手很多且实力日强。
更重要的是，轿车消费观念相对保存的我国顾客短时刻内很难承受一个新品牌。我国轿车商场的新品牌中，不论是定坐落豪华车的DS，仍是愈加平民化的观致，现在都遇到了推行、途径等多方面的开展瓶颈。这些妨碍，英致在追梦的道路上无法逃避。
