10月9日，舍弗勒表示将以36.4亿欧元的现金报价（91欧元/股）对纬湃科技进行公开收购，扩大公司在电动汽车供应链中的影响力。
整合产业链上优势企业成为汽车零部件巨头快速转型的应对战略，完成收购后舍弗勒将重组四大部门，通过舍弗勒与纬湃科技互补的技术组合释放业务协同潜力，创建一家领先的移动科技公司。
值得关注的是，舍弗勒家族控股公司本身就是纬湃科技的最大股东，持股约49.9%，纬湃科技剩余近一半股份在长期资金市场自由流通，舍弗勒集团要收购的正是这部分流通股。
为了此次交易，舍弗勒从美国银行、法国巴黎银行和花旗集团获得融资，并预计一次性整合成本高达6.65亿欧元。不过舍弗勒显然算过账，官方表示这一收购可在2029年为舍弗勒带来每年6亿欧元的息税前收益。
当日，纬湃科技证实舍弗勒集团已根据德国证券并购与收购法案第10条规定宣布了对纬湃科技集团的公开要约收购，并表示纬湃科技监事会将会审慎评估所有信息，并决定下一步行动。
舍弗勒在纬湃科技上个交易日（10月6日）股价为75.3欧元/股，以此为基准，91欧元/股的收购价格直接加码20%，与纬湃科技上市首股59.80欧元相比涨价高达52%。
纬湃科技原本是大陆集团的动力总成事业部，自从大陆集团剥离上市后，纬湃科技业绩增长显著，今年第二季度实现了24.4亿欧元的销售额，增长14.3%。其中，电气化相关这类的产品销售额为3.54亿欧元，电气化业务及核心业务大幅度增长23.9%，这一表现高于全球乘用车市场8.4个百分点。
在订单方面，纬湃科技二季度新增订单金额达到50亿欧元，其中90%与电气化产品有关。纬湃科技不仅是小鹏的800V技术的背后企业，在碳化硅领域，纬湃科技收获现代等车企超232亿元订单，同时还与罗姆、英飞凌、安森美等碳化硅企业签订超200亿元长期供货签协议。
成绩反映在长期资金市场，纬湃科技势头正旺，今年来其股价上涨39%，市值达到30亿欧元（32亿美元）。
舍弗勒收购纬湃科技除了对其市场表现及投资布局的考量，更为关键的是，电气化技术在动力总成有关技术中的占比正在迅速增加，擅长内燃机动力机械的昔日巨头需要利用电动汽车加速增长的机会，而纬湃科技恰好能填补舍弗勒电动汽车业务组合的空白。
2022年，以燃油动力总成为核心的新业务单元在舍弗勒汽车主机事业部中占比超过50%，仍是整个事业部的主要利润来源。相较舍弗勒在机械业务更为专长，纬湃科技专注于电气化业务，有两大业务板块，其中动力总成解决方案整合核心的电机技术及非核心技术，电气化解决方案则是囊括一系列电气化产品。
舍弗勒向电驱动转型的“Roadmap 2025”战略期限内，收购重组无疑是最快见效的方式。
据彭博社消息，德国舍弗勒集团CEO Rosenfeld在接受电话采访时也曾表示，这笔收购交易将把舍弗勒的机械业务与纬湃科技的电力电子业务结合起来。知名投行瑞银华宝分析师Marc-Rene Tonn认为，纬湃科技的电子技术专长与舍弗勒的机械专业相关知识相结合符合工业逻辑。
舍弗勒对这一笔交易似乎势在必得，对收购纬湃科技后的事业部已经提前做出了调整部署，将重组其工业资产。
舍弗勒收购纬湃科技后，将进行组织重大调整，通过重组四个重点部门建立一家移动技术公司。
第一大支柱业务必然是转型业务——电动汽车部门。2022年该部门占集团的收入比重为9%，将纬湃科技业务纳入后，2030年收入比重预计将增长至31%，成为合并后舍弗勒顶级规模的部门。
该部门将整合舍弗勒系统理解和机械专业相关知识，以及纬湃科技功率电子能力和集成能力，整合后的业务势必将与博世、采埃孚、法雷奥等电气化头部供应商展开竞争。
第二大业务是传统供应业务，动力总成和底盘部门。该部门将纬湃科技的内燃机与舍弗勒内燃机、底盘事业部一起打包，2022年该部门占集团的收入比重为53%，到2030年比重将随市场变化调整到28%。
第三是将两家的售后业务打包成“车辆生命周期解决方案部门”，创建一个综合平台部门。2022年该部门占集团的收入比重为10%，到2030年比重将调整为12%。
第四是舍弗勒发家的轴承和工业解决方案部门，它将继续独立，未来目标是建立一个在四个市场集群中运营的全球领先的轴承和工业解决方案公司。该部门占集团的收入比重将从2022年的28%微增至2030年的29%。
舍弗勒与纬湃科技的合并将倍增舍弗勒在各个业务板块的竞争力、盈利能力及综合实力。
根据《美国汽车新闻》发布的2023年全世界汽车零部件供应商百强榜单，舍弗勒位列第28名，2022年销售额为101.9亿美元，纬湃科技排名第31名，销售额达96.82亿美元。两家合并后“新舍弗勒”销售额合计为198.72亿美元，这一数字超过了近三年排名第十位的平均销售额（184.91亿美元）。
这意味着，“新舍弗勒”非常有可能进入全世界汽车零部件TOP10行列，德系巨头博世、采埃孚、大陆集团的阵营将再添一员猛将。除此之外，官方预计收购后舍弗勒营收约达250亿欧元，几乎追赶上大陆集团。
汽车零部件巨头强强合并早已成为潮流，企业依据其不同的垂直细分赛道、向上下游延伸展开并购，例如博格华纳收购德尔福、采埃孚收购威伯科、英飞凌收购赛普拉斯、高通与麦格纳竞购维宁尔，以及佛吉亚与海拉合并等。
2022年初，佛吉亚与海拉联合成立佛瑞亚集团，一举成将该集团推向全球第七大汽车技术供应商的宝座，2023年全世界汽车零部件供应商百强榜单中，佛瑞亚稳居前十。
通过合并实现规模扩张，是重塑市场地位的有效战略手段，另一方面，头部供应商迫于转型或经营压力，通过拆分精简业务来稳固其市场地位。
“如果能创造价值，非常愿意出售业务”，大陆集团便走向了分拆与继续分拆的道路，原本不赚钱的纬湃科技从大陆集团剥离后在长期资金市场表现远超母公司，大陆集团也通过业务缩水来实现市值的稳定。
有媒体消息称，大陆集团还将考虑出售康迪泰克旗下汽车业务，从事安全带和密封系统、年收入超过20亿欧元的部门将在两年内分拆出来，随后将被出售、进一步分拆或与另一个企业合并。
合并和分拆无不体现着巨头们在又一轮变革中的地位争夺，按照展望，完成收购后的舍弗勒将拥有12.2万名员工、44座研发中心以及103座工厂，250亿欧元的预营收额将支撑其成为全世界汽车零部件行业又一龙头。未来谁能成为电动汽车零部件供应的主导型力量？博世、采埃孚、大陆、宁德时代还是未来的新舍弗勒等——仍有诸多看点。
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