[0001]本实用新型涉及单缸柴油机的主轴承盖，特别是一种其上设有泄压阀的主轴承至

  [0002]单缸柴油机在冷车起动时，由于过高机油压力的反作用力，使得柴油机起动较为困难，手摇的单缸柴油机冬季起动时，这样的一个问题尤为明显。

  [0003]本实用新型的目的是在不过多增加生产所带来的成本和制造难度的条作下，提高单缸柴油机的冷起动性。

  [0004]本实用新型提供了一种单缸柴油机的主轴承盖，包括一个本体和一个连接于本体的泄压部。泄压部包括一个泄压通道、一个闷头螺栓、一个调压塞、和一个调压弹簧。泄压通道的底部开有一个进油孔，泄压通道的侧壁开有一个出油孔和一个出气孔。闷头螺栓设置于泄压通道未开设进油孔的一端。调压塞设置于泄压通道中。调压弹簧设置于泄压通道中，其两端分别抵压于闷头螺栓和调压塞，在调压塞将调压弹簧压缩至最大压缩量时，出油孔与进油孔相连通。

  [0005]采用这种主轴承盖，当机油压力过大时，调压塞的移动可使进油孔与出油孔相通，将机油排向曲轴箱，以此来实现泄压作用，稳定单缸柴油机的机油压力。

  [0006]在单缸柴油机的主轴承盖的其他示意性的实施方式中，调压塞为柱塞或球塞。

  [0007]以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

  [0008]图1是单缸柴油机的主轴承盖的一种示意性实施方式的结构示意图。

  [0009]图2是图1所示单缸柴油机的主轴承盖的实施方式的局部剖视示意图。

  [0021]为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

  [0022]如图1所示，单缸柴油机的主轴承盖，主轴承盖上包括一个本体10和一个泄压部20，泄压部20连接于本体10。

  [0023]如图2所示，泄压部20包括一个泄压通道22、一个闷头螺栓26、一个调压塞27、和一个调压弹簧28。泄压通道22的底部开有一个进油孔23，泄压通道22的侧壁开有一个出油孔24和一个出气孔25。闷头螺栓26设置于泄压通道22未开设进油孔23的一端；调压塞27设置于泄压通道22中；调压弹簧28设置于泄压通道22中，调压弹簧28的两头分别抵压于闷头螺栓26和调压塞27。

  [0024]在通常情况下，柴油机中由机油泵抽取油底壳中的机油向曲轴的主轴承油道流动的过程中，即图1中沿箭头A所示的方向至箭头B所示方向流动，同时也会有部分机油从进油孔23流入泄压通道22中(参见图2)。

  [0025]随着流入泄压通道22的机油持续不断的增加，机油推动调压塞27向闷头螺栓26的方向挪动，并压缩调压弹簧28。如图3所示，在机油压力的作用下，若调压塞27将调压弹簧28压缩至最大压缩量时，则出油孔24可与进油孔23相连通，储存于泄压通道22中的机油可从出油孔24中流出至曲轴箱内，实现泄压作用，从而稳定了柴油机的机油压力。调压塞27运动时产生的气体，则可从出气孔25排出。

  [0026]虽然在图2和图3所示的示意性实施方式中，调压塞27为柱塞，但调压塞也能选用球塞。

  [0027]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

  1.单缸柴油机的主轴承盖，包括一个本体(10)； 其特征是，所述主轴承盖上设有一个连接于所述本体(10)的泄压部(20)，该泄压部(20)包括: 一个泄压通道(22 )，该泄压通道(22)的底部开有一个进油孔(23)，该泄压通道(22)的侧壁开有一个出油孔(24)和一个出气孔(25)； 一个设置于所述泄压通道(22)未开设所述进油孔(23) —端的闷头螺栓(26); 一个设置于所述泄压通道(22)中的调压塞(27);和 一个设置于所述泄压通道(22)中的调压弹簧(28)，该调压弹簧(28)的两头分别抵压于所述闷头螺栓(26)和所述调压塞(27)，在所述调压塞(27)将所述调压弹簧(28)压缩至最大压缩量时，所述出油孔(24)与所述进油孔(23)相连通。

  2.如权利要求1所述的单缸柴油机的主轴承盖，其中所述调压塞(27)为柱塞。

  3.如权利要求1所述的单缸柴油机的主轴承盖，其中所述调压塞(27)为球塞。

  【专利摘要】单缸柴油机的主轴承盖，包括本体（10）和泄压部（20）。泄压部包括泄压通道（22）、闷头螺栓（26）、调压塞（27）、和调压弹簧（28）。泄压通道的底部开有进油孔（23）、侧壁开有出油孔（24）和出气孔（25）。闷头螺栓设置于泄压通道未开设进油孔的一端。调压塞设置于泄压通道中。调压弹簧设置于泄压通道中，其两端分别抵压于闷头螺栓和调压塞，在调压塞将调压弹簧压缩至最大压缩量时，出油孔与进油孔相连通。当机油压力过大时，调压塞的移动可使进油孔与出油孔相通，将机油排向曲轴箱，以此来实现泄压作用，稳定单缸柴油机的机油压力。