第36卷第2期2016年4月铁道机车车辆RAILWAY LOCOMOTIVE&CARV01．36 No．2Apr．2016文章编号：1008 7842(2016)02—0049—04280柴油机铸态主轴承盖的研制‘张松杨，邓晓金，王建荣，张杰(中国南车戚墅堰机车股份有限公司，江苏常州213011)摘要介绍了280柴油机铸态主轴承盖的研制。重点描叙了铸态主轴承盖的方案设计、检测和验证过程。验证根据结果得出：通过化学成分的调整、选择正真适合的球化剂和孕育剂，可以生产出满足柴油机设计的基本要求的280柴油机铸态主轴承盖，取代正火热处理生产的280柴油机主轴承盖。关键词柴油机；主轴承盖；铸态中图分类号：U262．11 文献标志码：Adoi：10．3969／j．issn．1008—78...

  第36卷第2期2016年4月铁道机车车辆RAILWAY LOCOMOTIVE&CARV01．36 No．2Apr．2016文章编号：1008 7842(2016)02004904280柴油机铸态主轴承盖的研制张松杨，邓晓金，王建荣，张杰(中国南车戚墅堰机车股份有限公司，江苏常州213011)摘要介绍了280柴油机铸态主轴承盖的研制。重点描叙了铸态主轴承盖的方案设计、检测和验证过程。验证根据结果得出：通过化学成分的调整、选择正真适合的球化剂和孕育剂，可以生产出满足柴油机设计的基本要求的280柴油机铸态主轴承盖，取代正火热处理生产的280柴油机主轴承盖。关键词柴油机；主轴承盖；铸态中图分类号：U262．11 文献标志码：Adoi：10．3969／j．issn．10087842．2016．02．11280柴油机从设计之初，主轴承盖材料就是选用球墨铸铁(QT600一3)，技术文件明确规定主轴承盖热处理(正火)后的机械性能，如表1：表1热处理(正火)后主轴承盖的力学性能该主轴承盖铸件浇注后经正火热处理，出炉后快速冷却(吹风冷却)，并经再次去应力退火热处理；为防止石墨漂浮，在铁水熔炼时加入了钼等贵重合金。该工艺过程铸造周期长、生产所带来的成本和能源消耗高。主轴承盖正火的目的是为了更好的提高球墨铸铁基体组织中的珠光体含量，以提高其强度和耐磨性，但在快速冷却过程中，由于冷却的不均匀性，也会造成组织和性能的不良变化。鉴于正火工艺生产的主轴承盖存在上述的特点，随着铸造工艺的水平提升和柴油机零部件设计水平及运用经验的提升，提出了铸态主轴承盖在280柴油机上的运用。1铸态主轴承盖研制的方案设计和步骤铸态主轴承盖的研制，首先是研制方案的制定。在充分收集资料的基础上、对现有工艺进行总结，并分析了引进柴油机的铸态主轴承盖工艺特点，明确了研制方案为：在铸件的化学成分上做调整、加入一定含量的铜，选用专用球化剂和孕育剂来进行铸造工艺的优化；接着进行铸件的各种各样的性能参数的选择，并装机考核。下面分类描述相关各点的设计。1．1化学成分的选择球墨铸铁材料的化学成分一般不作为材料的验收依据，却是铸件材料及各项性能的根本和基础。对于铸*第十九届全国大功率柴油机学术年会论文张松杨(1968一)男，教授级高级工程师(收稿日期：2015一0831)态主轴承盖，首先对球墨铸铁(QT600一3)中的碳、硅、锰等化学成分进行了调整，并且添加了0．4％～0．5％的铜，用于稳定和细化珠光体。1．2球化工艺的改进主轴承盖铸件断面较厚大，铸件凝固时间比较久，铸件易产生碎块状石墨和石墨漂浮等缺陷，为此选用钇基重稀土镁作为球化剂。它是一种新型复合球化剂，它含有镁、轻稀土和重稀土；除具有轻稀土镁球化剂性能外，还具有以下性能：(1)球化能力强；(2)抗球化衰退能力强；(3)脱硫能力强；(4)过冷度和白口倾向比镁大比铈小；(5)改善球铁韧性。球化剂采用冲人法工艺，球化剂加入量】．3％～1．5％。主轴承盖孕育处理选用含有钡等元素的复合孕育剂，这种孕育剂具有增加石墨球数、提高石墨圆整度和球化级别及抗衰退时间长等特性。孕育工艺为：球化处理后使用进行一次孕育，加入量一般在0．5％～0．7％之间，浇注时进行浇口杯瞬时孕育方式，这样能缩短孕育至凝固时间，最大限度地保证孕育效果，得到细小圆整的石墨球。1．3力学性能的确定铸件的力学性能是评价一个铸件质量的关键指标，也是铸件验收的主要是根据。280柴油机主轴承盖取消正火工序后，对力学性能的取值，仍按GB／T 1348的要求制定浇铸试样的力学性能指标。同时为进一步的控制内在质量，增加内部指定区域(关键区域)的力学性能要求(见图1)。万方数据