博世bosch，ESP，燃油喷射系统，ECU，火花塞，燃油共轨系统（商用车柴油发动机），汽车电瓶，刹车系统，应该还有很多，不了解了。 业界大佬，无人不晓，无人不知，博世集团技术强悍，却一直在走零部件的产业，从不做整车， 总部德国，对了博世还做生产线，工业工具，家电什么，就是不做整车，气死你。
德尔福delphi， ECU，汽车电瓶等，喷油系统，esp也做，不是行业主流，其他不知道了，以前是通用的子公司。 总部美国，被博格华纳收购。。。。2021.12更新
大陆集团 continental，节气门，制动系统等，皮带，皮带轮，涡轮增压器，各种电磁阀，做的也比较杂，最有名的应该是轮胎，是所谓的马牌轮胎，总部在德国。
采埃浮ZF，双质量飞轮，动力转象系统等，高端车AT变速箱，总部德国。。。。2021.12更新
autoliv 做安全带的，以及安全气囊，汽车方向盘，总部在瑞典。。。。2021.12更新
布雷博brembo，你看见很多人改装的那个红红的巨大的刹车卡钳就是它 总部意大利
博格华纳borgwarner，双离合变速箱，涡轮增压器，正时链条，热管理系统，适时四驱系统，正时系统，总部在美国。。。。2021.12更新
舍弗勒schaeffler，各种车用轴承，离合器，双质量飞轮，皮带轮，正时系统，气门系统，德国的家族企业，前段时间闹得沸沸扬扬的因为外协厂被环保查，停产发公告就是它。。。。2021.12更新
辉门federal mogul，活塞，气门等发动机用零部件，总部在美国，被天纳克收购。。。。2021.12更新
盖茨gates，发动机各种正时皮带，电机皮带，以及皮带轮，这个行业老大，总部在美国
江森自控，这是个大的跨国公司，其中一块业务是汽车内饰和座椅，应该是这样的领域里的老大。总部在美国，汽车业务已经卖掉。。。。2021.12更新
mahle，做活塞环什么的发动机用零部件，活塞，活塞环等，雷瑞卡启动电机，各种电磁阀，总部德国
马瑞利magneti marelli好像是菲亚特旗下的，做的也很杂，总部当然在意大利
麦格纳magna，也是个业界大佬，做的很多，总部在加拿大，我一直很好奇加拿大连个像样的主机厂都没有，零部件为何能做大？
霍尼韦尔honeywheel，子品牌盖瑞特涡轮增压器，总部在美国，好像也生产飞机发动机叶片，总部在美国，目前盖瑞特涡轮增压器业务以被霍尼韦尔卖掉。
帝森克虏伯thyssenkrupp，好像是做悬挂什么的，也做电梯，好像也是个老企业了，好像青岛海边那个打日本人的大炮就是这一个牌子，我记不清楚了。总部在德国
汽车玻璃还有法国圣戈班（玻璃行业最大的一家），日本旭硝子，板硝子，还有国内的信义玻璃。。。。2021.12更新
李斯特AVL，看清楚了，不是李维斯，做发动机的都知道他，做发动机管理软件，发动机测试设备，发动机设计，总部在奥地利，很神奇。
法雷奥valeo，做汽车座椅和内饰，法雷奥valeo，武汉车灯，南京做动力系统，台州温岭是雨刮，深圳是电气系统。总部在法国。
电装denso，火花塞等很多，我就知道火花塞，因为见过，很贵，也是日本大佬级零部件。
轮胎，意大利倍耐力，法国米其林，德国马牌（前面提到过），美国固特异，日本邓禄普，普利司通，韩国韩泰，中国三角等
华域集团，上汽子公司，主要和一些国外零部件公司合资做汽车零部件，比如汽车底盘和汽车空调。
均胜电子，收购了日本高田电子，高田以前做汽车安全带和气囊，总部中国浙江宁波
本特勒，金属板加工大佬，主要做扭力梁悬挂，非独立悬挂金属件，其他还做坦克装甲，工业金属制作的产品，在金属板件加工中的战斗机
如下是我列的2017年汽车零部件企业100强名单（《美国汽车新闻》杂志每年年底都会公布），让人欣慰的是，2017年中国有5家企业入围（延锋、德昌电机、中信戴卡、英纳法、敏实集团），排名最高的是上汽华域汽车旗下的延锋，实际上中国还有一些非常出名份额也非常大的企业因未公布其财务数据未入榜单，如福耀玻璃（PS:如有兴趣，可百度搜索“曹德旺、中国制造业、跑路”）、宁波均胜电子等；
1、博世——世界上最牛逼的汽车零部件企业，准确的说，不只是汽车领部件企业，事实上其汽车领域的营收仅占总营收一半。2017年世界500强中排名第76位，也是工业领域世界上最著名、地位最高的企业之一。你可能不知道它在汽车领域的产品，但一定知道博世电动工具（该领域排第一）及街面上博世维修的店面，其在汽车领域主要生产关键性零部件如：雨刮、蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等；博世进入中国比较早，在中国比较出名的工厂有：联合汽车电子有限公司、博世苏州等；别觉得谷歌公司牛逼哄哄，其无人驾驶技术其实并非如媒体炒得那么厉害，仅排第十，第一的就是低调的博世；
2、采埃孚——采埃孚的主攻领域是汽车传动领域和底盘技术，最出名的就是生产变速箱，基本上德系汽车都使用采埃孚的变速箱；2015年采埃孚完成了之前同样是汽车零部件巨头的美国天合（TRW），其排名一跃进入前三；天合的基本的产品是安全系统，如制动器，ABS等，代表性企业如南方天合（重庆）；
3、麦格纳——麦格纳是全球最多元化的汽车零部件供应商，其汽车配套领域涵盖了车身与底盘系统（子品牌卡斯马）、动力总成系统、电子系统、外饰系统、座椅系统、闭锁系统、镜像系统、车顶系统，正应为其具备如此多元的汽车零部件生产供应能力，故其是世界上唯一具备整车生产能力的零部件企业，整车工程与代工制造是其利润贡献最大的业务，最出名的是位于奥地利格拉茨的整车代工工厂，代表性车型宝马5系，奔驰G级等；麦格纳更像一个投资公司，像土豪一样喜欢买买买，最近大的一笔是对格特拉克的收购；其各个事业部之间缺乏整合，也没有一个比较统一的体系予以整合；在中国代表性工厂有：
4、大陆——大陆的基本的产品是轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统等；其轮胎业务比较出名，就是大家叫的“马牌”轮胎，街面上随处可见其服务中心；大陆的无人驾驶技术也很强，仅次于奥迪排第三；子品牌有康迪泰克；
5、佛吉亚——佛吉亚的基本的产品是排气系统、座椅系统、内饰系统；排气系统是其的专利业务，市场地位较为垄断，故贡献的利润也较大；座椅系统仅次于江森（即安道拓）、李尔，主要是座椅骨架，很多主机厂实际都是采购其骨架，然后在江森或者李尔的工厂完成装配；其制造体系是全球各工厂通用，比较完善规范，很适合刚入职的年轻大学生学习充电，基本年年都会入选中国杰出雇主；
6、安道拓——安道拓实际是美国江森的座椅业务，剥离后改名为安道拓；是全球排第一的座椅生产企业，同佛吉亚一样，其体系也非常完备统一，基本上年年都会入选杰出雇主在中国的代表性企业有上海延锋江森汽车座椅有限公司等；
7、法雷奥、海拉、小糸车灯、马瑞利——之所以将这四家放在一起，是因为这四家都是非常出名汽车车灯供应商；海拉车灯能够说是“百年老店”，我们大家常常说奥迪研究车灯，实际上奥迪旗下上至R8和A8，下至A3的LED大灯基本都是海拉供应；相比于海拉这个百年老店，马瑞利则年轻得多，成立于1999年，公司前身是博世于马瑞利股份的合资产物，几经周转成为了一家独资企业，因其来自意大利，意大利的豪华品牌阿尔法罗密欧、法拉利都是其长期客户，是车灯领域的世界第一；小糸车灯，注意糸度mi，不是yao；小糸车灯也是主要供应本国企业，得益于丰田、日产巨大销量，小糸车灯可是顶着产量之王的光环；对于法雷奥，可能大家更熟悉的是他的雨刮，其在车灯领域的市场占有率比较小，也主要供应法国本土车企标致，其他如福特蒙迪欧、锐界及林肯MKZ上的大灯也由其提供；除车灯、雨刮，法雷奥还有比较出名的业务是雷达，他也是中国杰出雇主；
8、奥托立夫——奥托立夫可以说是垄断了目前汽车安全气囊、安全带的市场，尤其是日本高田“气囊门”事件爆发后，其地位更是不可动摇；他也是中国杰出雇主；
10、英纳法——该榜单上将英纳法归为荷兰企业，实际已经被中国北汽集团控制的海纳川全资收购，故应归为中国企业，他是全球排前三的汽车天窗企业，另外两家是天窗领域的绝对领导者伟巴斯特和美国恩坦华；
11、上海延锋汽车内饰系统——中国汽车行业老大上汽旗下华域汽车13年完成了对延锋伟世通50%的股权收购，再得益于上汽在中国的市场占有率，延锋一跃成为中国汽车零部件企业排名第一，世界上的排名第14的零部件企业；同时华域也和很多零部件巨头成立了合资公司，如华域大陆（重庆）、博世华域、华域皮尔博格等；
这是今年6月份《美国汽车新闻》发布的汽车供应商百强榜，依据是上一年参与评选的零部件厂商的营业额，目前知名汽车零部件供应商基本都在上面了。
很多大型供应商都不只研发一种产品的，博世是目前营收能力最强的汽车零部件企业，但他们也生产电动工具等产品。
另外像采埃孚做变速器相关，佛吉亚做座椅、排气系统、内饰，法雷奥做车灯、空调系统等……太多了，有疑问可以私信或评论区提问，日本的了解稍微少一点，其他都知道一些。
另外，供应商与代工厂的区别：代工厂顾名思义，一般都是按照客户的图纸要求做加工；供应商都是具备自主研发能力的。
这家主要生产雨刮器、ecu、cvt变速箱钢板链、火花塞、abs系统、esp系统、制动力分配系统等，亮点是汽车零部件的质量非常好，而且因为质量过硬，很多汽车厂商都会和博世合作。
就如同高赞答案说的，业内大佬，但不做整车。Btw，他们家不仅仅做汽车零部件，家电做的也不错，很经典的德国品牌风格，在C端名气不大，但是B端算最强王者之一。
官网给的经营事物的规模是车辆运动控制、集成式安全系统、自主驾驶以及电驱动四大类目解决方案，不过其实它最出名的就是生产变速箱。
国内做视觉科技的，刻板印象是做车灯，但其实也有别的业务。业内首家具有国家技术中心的企业，行业排名中国第一，奥迪、大众、宝马、特斯拉等等等等都是他们的客户，说一句国货之光不过分。
但是说实话，当下的汽车行业不算乐观，连带着很多的零部件生产厂商都发展都不是非常好。2018年，汽车行业首次出现了负增长，销量约为9479万辆，增长率为-0.5%。2019上半年全世界汽车总销量数据依然不乐观，而在后续虽然降幅有收窄，但是仍旧存在客观问题。
而且大趋势是很明显的，即很多零部件产商进入了夕阳产业，比如说：做发动机的采埃孚，也有很多零部件进入了朝阳产业，比如说刚刚我们提到的以华域视觉为首的智能光电行业，再比如说联合电子，做集成互联的。
事实上，汽车并不是高复购的产品，所以在经济收缩的情况下增长会放缓很多。如果从这里开始往前推进的话，我们不难推断出一个结论，即在经济收窄的时候，整个新车的市场都会有收缩，而相比于其他刚需行业，汽车其实更加微妙。
一是因为消费者的选择权不少，旧车也是选项之一，二则是因为花了钱的人传统新车的感知不高，大部分的营销推广所辐射到的人群都很窄。
汽车行业的计划报废周期是比较久的，那么从这个结论出发显而易见，新技术才是所谓的『大势所趋』。
最简单的例子就是华域视觉，在过往，汽车的照明大部分都是卤素灯，确实不利于照明，好处是色温低，而且穿透力强，所以很多人都会改车灯，比如说用高亮度卤素灯，氙气灯等等。但是终归对于普通消费者来说不友好。
如果从这一方面进行深耕，那么可能的落点就是OLED照明、DLP照明、光导技术等等。比方说智己L7就搭载华域视觉DLP数字投影大灯，再加上智能交互技术，在视觉效果呈现上就会是自定义投射车语、导航、警示等等交互信息，甚至还支持图案表情这类功能。
再比如说凯迪拉克LYRIQ流光星雨直列式LED大灯，在造型侧就很出彩，这也是核心利益点——事实上，许多车主是会为颜值买单的，而光艺术也是其中的重要一环，国内改版才让那么多消费者难以接受。再举个例子，OLED的技术很早就出了，但是始终没大的技术飞跃，主体问题就是成本，那么华域视觉是如何来解决这个问题的呢？他们研究的surface面光源技术，用曲面实现转向灯高亮度，通过立体分区设计提升造型自由度等等等等，显示就会更加均匀，成本又得到极大的降低，大众的新能源旗舰ID系列，其贯穿式尾灯就是华域视觉这个新技术的手笔。
事实上，车灯行业已经不是过往的几十块钱一个灯了，现在好点的卤素灯也要几千左右，LED灯也从几千变成了几万，比如说华域视觉的灯就有很多事破万的，无他，很多人是愿意为好产品买单的，大致如此。
我们可以认为，华域视觉的落点，多半还是创新。而这类创新并不仅仅是在于单一的技术创新，更是在商业模式、生产模式和运营决策上的创新。事实上，我们所见到的技术和酷炫的产品，背后都是商业、生产和运营。
而华域视觉的打法也简单粗暴，用技术提升产品溢价，用产品虹吸消费者，继而打通认知、认可、认购的链路，继而策动行业活水，让汽车产品的流转和迭代有正向提升，大致如此。
而如果从行业上看，我们也显而易见，在近几年，零部件行业逐渐抬头，此外，零部件会呈现两极分化的趋势，更偏向技术，也更偏向于行业洗牌和淘汰。而从这个维度来说，华域视觉的打法，或许会是未来的大势所趋。用产品虹吸消费者，用虹吸虹吸品牌方，在商业、生产和运营维度做好创新，盘活行业，也做出更多的可能。
第一个问题，不太清楚指的是什么。不过零部件供应商顾名思义就是给主机厂提供零部件的(废话)，代工厂的话，一般指整车的代工厂，例如奥地利施泰尔就帮奔驰造G和mini country man,
第二个问题，当然要研发，而且很多时候是与主机厂合作进行一整套的技术研发.
不过汽车并不是简单的把各种零部件拼在一起就叫做造车了，这个行业里面也有很多专事生产设备制造然后过的很滋润的企业，但他们的业务并不只局限于汽车行业，例如做机器人的kuka，造漆面检测光学设备的leica。
