这份名单，合并主体和梳理好以后，到底以后会怎么样，真的不知道怎么说可好。不过总体的趋势来看，燃油车要整合，电动汽车也要整合，大方向是做大。在这样的一个过程里面，免不了不少企业的发展呀然而止，个人不免颠沛流离。大势发展到如今，也只能说刚开始一个序幕。

  现实点，我们来谈一谈零部件，自2018年7月1日起，将汽车零部件税率分别是8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

  其实仔细看一下，真正我们熟知的零部件品类，这个税只下降了4%，多也不多。你说影响有么，我觉得还是有的。

  直接影响：汽车零部件进口关税的下调，可能会削弱国内相关零部件生产企业的价格上的优势，进而影响到国内汽车零部件生产商与下游整车制造商的议价能力。简单来说，价格要下来一些。

  具体来看，发动机、变速箱这块动力总成的部件，本来就是一直从德国和日本进口不少，关税低了会促进挤压，打也打不过。车身附件类的金额也不大，汽车电子是个比较大的增长点，以后大量的汽车电子系统从国外进来更容易点。

  间接影响：进口关税的的下降，对于在中国的跨国零部件企业影响还是有的，跨国公司跨境供应链优化，在零部件采购、各关联企业功能及风险的安排、产品营销售卖等每个方面均需做出及时应对和调整。这点对于不少外资企业的工程师来说，就是切肤之痛了，工厂需要就近搬走，研发中心看上去也不免往别的地方去转。到某些核心部件从另外的地方运过来的时候，职位能保存多少？是个大问题。

  核心零部件的发展，其实类似芯片，买也能买的。但是看待核心零部件，应该有点类似欧洲汽车企业看待电池那样。

  附录：欧洲企业未来的发展电池产业的声音（目前只看到吼声，实际大量的资金能不能进去市场化的运作，不得而知）

  在写完之前的文章以后《怎么样看待未来欧洲的电池产业高质量发展？》，很多东西没有事不行的，必须要有，不好也要用一些，投钱要一起投资一些。关税下降，带来的困难增多，反而需要继续扶植零部件企业的发展。

  1）能服务的厂家比较有限：我们正真看到在新能源汽车的特殊时期，出现了CATL这样的每家都供的。但实际上，正常的形态是不可能的，每个企业或多或少必须和整车公司进行绑定，才可能正真的保证整车企业对供应商的一定掌控，平行体系只存在理想环境下

  2）市场波动很大：现在自主品牌的车辆生命周期明显缩短了，新车集聚的情况，使得零部件配套的好日子越来越短，车多啊，每台车的零部件涌上来使得整个生命周期比之前想的要少一些，过1年半载就得中期改一改

  3）利润的情况：现在付款问题、押车问题，一切你想到的问题，都有对应的情况出现，账面的利润和实际的不是一码事。零部件交得是货，采购花的是钱，累积的经营风险是挺大的。零部件这块，上市的是这样，没上市的你想想整个事情是面临挺大的困难

  4)整车企业端的变动：零部件企业基本靠整车企业（天）吃饭，现在整个“天”看上去都要变来变去，有时候被希望之星压榨，你也得做下去，满满的无奈。企业的承受力，在市场端的变动最为致命。这点在新能源汽车零部件这个小的细分行业里面特别明显。前年吃肉，去年喝汤，今年饿肚子。

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