前段时间，一辆帕萨特来厂保养发动机，它的行驶里程已达到18万公里。令师傅感到惊讶的是，它的正时链条还没换过，而配置这款发动机的车，大部分在10万公里以内就要更换拉长的正时链条，这辆车的正时链条没问题吗？

  当师傅用电脑检查时，发现一个熟悉的P0016故障码，也就是凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确，清除不掉。再看数据流，正时相位偏差达到负19度。师傅说，这就是典型的正时链条拉长的表现。下图所示，仪表显示的行驶里程有18万公里。

  于是，师傅建议车主尽快更换正时链条，预计维修费得四千左右。车主了解后，有点不舍得维修，反正暂时没啥大问题。师傅直接表示：下次大修发动机吗？

  若是不按时换拉长的链条，一方面，有极大几率会出现跳齿的情况；另一方面，链条很有可能会与正时盖等金属接触，继而摩擦产生金属屑，进入润滑油道后，会导致发动机内部异常磨损。这时候的维修将会特别麻烦，维修费用也会很高，已经遇到过很多类似的案例。

  车主在了解到这一些状况后，同意更换正时链条。下图绿色箭头所示，正时链条壳已经拆下。橙色箭头所示，废气阀也要换掉。

  下图所示，这就是拆下的旧正时链条。师傅说，不仅仅要换掉一根正时链条，与之配套的导链板、涨紧器等也要换掉，尤其是链条涨紧器，必须要更换。?

  下图所示，新旧链条涨紧器对比，绿色箭头所示的新涨紧器处于压缩状态。橙色箭头所示?的是旧涨紧器，给正时链条涨紧。当正时链条拉长时，通过正时外壳的一个孔就能看到涨紧器漏出的齿的情况，链条越长，漏出的齿越多。

  除了更换正时链条套装，还需要更换正时外壳，下部的是铁材质外壳，上部的是塑料材质外壳。下图所示的是改进型的正时下外壳对比，注意看绿域和橙域，改进型的变得很小。

  在之前维修过的维修案例中，师傅遇到过正时链条与这两个位置的金属摩擦，摩擦出现的金属屑进入润滑油道，堵塞平衡轴滤网，导致平衡轴抱死等问题，发动机大修。?

  经过半天的努力，师傅换好它的正时套装，之后开启发动机检查，运转平稳，用电脑清除故障码，检查数据流正常。车友简单了解一下这个维修案例。

  首先把有皮带轮的那根凸轮轴转到上止点位置，这时你再仔细看下其末端有个有个小的缺口会对准瓦盖上面的一个小箭头，再把另外一根同样对准这一个位置。为确保正时不会有偏差，装好之后再数一下两个标记之间的链条数是不是有十六节。如果是的话那正时就一定是准的了。希望我说的能对楼主有用。

  1、正时皮带不能看橡胶表面，断了是因为里面拉筋在使用的过程中不断的抻长，超过拉长极限就断。另外到了使用周期该换的正时皮带，即使暂时没断也要换，因为皮带拉长后正时就不准了，影响发动机性能。正常的情况较低的是6--7万公里更换；较高的是8--10万公里更换正时皮带。 各种品，牌汽车的更换时间不一样， 可看看保养手册有具体规定，按规定时间更换就行。2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是不是正常很有好处。 特别是接近规定（或达到）更换的公里数时，更需要注意随时听听发动机会不会产生异响。 建议接近规定更换时间就提前更换，这样，可避免在使用中发生断裂而造成事故或损坏发动机。3、先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。以后的就简单了，在以后就是成功了。哈哈！4、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前十度，而不以时间为单位。

  2010~2017年在 大众 途观 、 迈腾 B7L、CC、新 帕萨特 （ 查成交价 车型详解 ）、 斯柯达 野皇、 明锐 、豪锐等车型上搭载了1.8T CEA发动机。2009~2017年在大众途观、迈腾B7L、新帕萨特NMS、CC、新 速腾 、 高尔夫 、斯柯达明锐、豪瑞、 奥迪Q3 等车型上搭载2.0T CGM发动机，其技术参数如下:1.8T CUF发动机于2015~2017年搭载于大众迈腾B8L、 凌渡 、斯柯达新赛道、 奥迪A3 等车型上，其技术参数如下:以CUF发动机为例，分解其机械部件。图1:皮带传动机构组件▲ 1—多楔皮带，检查磨损情况，不要弯曲。请注意，如果重新安装后一直运行的多楔皮带的运行方向与之前相反，有几率会使损坏。为保证重新安装时方向一致，请在拆卸多楔皮带前用粉笔或记号笔标出旋转方向，安装时确保皮带在皮带轮上位置正确；2—多楔皮带张紧器，松开多楔皮带时，用梅花扳手翻转并用锁销T10060A锁紧；3—更换拧紧力矩为8n·m+的螺栓，继续旋转45°；4—更换螺栓，拧紧力矩150N·m+并继续旋转90°；5-O型圈，涂有发动机机油，没有单独的螺栓用于备件供应，应更换为螺栓；6-皮带轮；7—带机油滤清器和机油冷却器的组合支架；8—垫片，更换；9—螺栓，更换；10—拧紧力矩为23N·m的螺栓；；11—发电机；12-用于空调节压缩机的定位销；13-空调整压缩机，不要拧开或断开制冷剂管；14-螺栓，拧紧力矩为23n m。图2:气缸盖部件▲更换气缸盖螺栓和角度控制拧紧的螺栓。用于保护阀门的塑料包装只能在安装气缸盖之前拆除。如果维护工作涉及更换气缸盖或气缸盖垫圈，则必须更换所有冷却液和机油。1—定位销；2-更换气缸盖垫圈。注意零件号在安装的地方的一侧应朝向气缸盖；3—检查气缸盖的变形，用刀形尺和塞规在几个点测量气缸盖的变形，允许的最大变形为0.05毫米；；4-螺栓一旦松开，应更换。注意图3所示的松开顺序，注意图4所示的拧紧顺序和拧紧要求。5-隔热板；6、7、12—螺栓，拧紧力矩为9N·m；；8-隔热板；9-一旦松开，应更换气缸盖螺栓。注意图3所示的松开顺序，图4所示的拧紧顺序和拧紧要求。10-O型圈，用冷却液润滑；11—冷却液管接头；13—发动机罩支架；14—吊耳；15、19—螺栓，拧紧力矩10n·m+，继续旋转90°，更换；16—进气隔板；17—发动机罩球销；18—吊耳；20—定位销图3:气缸盖螺栓的松开顺序▲1 ~ 10-螺栓的松开顺序提示:拧松螺栓，按1~10的顺序拧松气缸盖螺栓。图4:气缸盖螺栓的拧紧顺序及拧紧要求▲按以下要求逐步拧紧螺栓:①用40N·m的扭矩扳手以1~10的顺序预紧。②继续以1~10的顺序旋转90°。③继续以1~10的顺序旋转90度。④用8n·m的扭矩预拧紧螺栓..⑤用固定扳手将螺栓转动90°。图5:正时链条单元▲当维修工作涉及正时链条时，请按照控制单元列表的要求对发动机控制单元进行自适应学习→右键→发动机电控系统→导向功能→链条传动机构维修后的调整→实施。1—用4N·m+的拧紧力矩更换螺栓，继续旋转90°；2-链条张紧器在弹簧压力下，在拆卸前用锁定工具 CT 80014定位；3—凸轮轴正时链条导轨；4—紧固扭矩为20牛·米的导向螺栓；5—更换螺栓，拧紧力矩4N·m+并继续旋转180°；6-控制阀，左旋螺纹，拧紧力矩35N·m，用装配工具T10352/2或CT10352/2拆卸；7—轴承座；8—凸轮轴正时链条上导轨；9—气缸盖罩；10—凸轮轴正时链条，拆卸前用彩笔标出旋转方向；11—凸轮轴正时链条导轨；12—导向螺栓，拧紧力矩20N·m；；13-曲轴链轮，安装的地方标记见图6。图6:曲轴链轮的安装的地方▲提示:两个齿轮上的标记必须对齐。图7:曲轴▲如果在发动机保养过程中发现大量金属碎屑或磨损，可能是曲轴和连杆轴承损坏造成的。为防止后续损坏，应进行以下操作:仔细清洁油道、更换油嘴、更换油冷却器和更换机油滤清器。拆卸曲轴前，确保有合适的位置放置曲轴，以免损坏脉冲信号轮。装配工作前，应使用发动机和变速器支架VW540把发动机固定在装配支架上。1—气缸体，如果更换气缸体，必须按要求重新安装轴瓦；2—带润滑槽的缸体轴瓦，安装时用机油润滑。拆卸轴瓦时，必须标明其所属的气缸，不能混淆安装；3—拆卸后应拆下曲轴，合理放置，防止脉冲信号轮损坏。在轴向间隙中，新零件为0.07 ~ 0.23毫米，磨损极限为0.30毫米，在径向间隙中，新零件为0.017 ~ 0.037毫米，磨损极限为0.15毫米，测量径向间隙时，不要转动曲轴。如果更换曲轴，轴瓦一定要符合规定要求。4—主轴承盖轴瓦无润滑槽，安装时用机油润滑。拆卸轴瓦时，必须标明其所属的气缸，不能混淆安装；5—螺栓更换和拧紧顺序见图8；6—主轴承盖，轴承盖1在皮带轮侧，缸体轴瓦和轴承盖轴瓦的固定法兰必须对齐；7—螺栓，拧紧力矩10n·m+，继续旋转90°，更换。每次拧松螺栓时，应更换脉冲信号轮；8—脉冲信号轮，用于发动机转速传感器G28，只有一个安装的地方，每次松开螺栓都要更换脉冲信号轮；9-止推垫圈，用于轴承衬套3，安装时用机油润滑；10—螺栓，拧紧力矩20n·m+，继续旋转90°，更换。图8曲轴螺栓拧紧顺序▲1 ~ 10-螺栓拧紧顺序更换所有曲轴螺栓，并按以下1~10的顺序拧紧。①按图示顺序用手拧紧螺栓1~10和箭头A。②用65n·m的拧紧力矩预拧紧螺栓1 ~ 10。③将螺栓旋转90°。④预拧紧螺栓箭头A，拧紧力矩为15n·m⑤转动螺栓90°。 @2019

  大众新帕萨特正时链条根据大众官方保养手册的说法是终身免维护的，假如没有异响或链条松动跳齿的一般不要换掉。如果保养维护得当，其更换周期可达15万公里。发动机正时皮带的最大的作用是驱动发动机的配齐机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能战场地吸气和排气。在有些车型上，像大众帕萨特(电喷)、等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。随着造车技术水平和工业发展的慢慢的提升，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节约空间，总系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。