、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机规划企业，再加上专心于柴油机范畴的意大利VM，现在国内自主品牌的发动机简直是由这四家公司规划。

  早在上世纪八十年代就开端向广西玉柴出售发动机技能，现在其在我国的首要客户包含：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

  早在上世纪三十年代就开端向伦敦巴士和法国雪铁龙供给柴油机，近些年的首要成便是为奥迪R8和布加迪威龙规划了DSG变速器、协助宝马优化K1200系列摩托发动机、协助迈凯轮规划了其第一款发动机M838T等。现在Ricardo在我国的客户包含：一汽、上汽、长城、力帆等。

  与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧供给过发动机。2004年开端，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制作技能及要害出产设备后，开端出产自己的柴油机。

  毫无疑问，日本三菱简直为一切不能自产发动机的自主品牌轿车的汽油发动机进行供给。在我国整车商场占有率并不高的三菱公司，在其时我国轿车界巨擘仰融先生的牵线年在辽宁沈阳建立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨建立东安三菱，别离出产中等排量和小排量的汽油发动机，为其时的哈飞、东南、华晨等公司配套。

  跟着1999年前后奇瑞、吉祥、华晨、比亚迪等自主品牌的兴起，在它们建造之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华出资的这两个发动机公司的成绩日新月异，着实赚了不少钱。

  跟着自主品牌研制才能的提高，像上汽、春风、奇瑞等等许多车企都建立了自己的发动机厂，自产发动机的厂商渐渐的变多，为打破独占拓荒了一条路途。

  在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨擘早在1984和1985年就在我国四川重庆和江西南昌别离建立庆铃轿车和江铃轿车，开端出产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。

  跟着福特全顺、福田景色等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客商场找到了蓝海。现在，我国简直一切的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或运用五十铃技能出产。

  在重型柴油机方面，美国康明斯公司则名列前茅。这家美国独立发动机制作商仅在整机出产方面就在我国建立了4家公司：春风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套规模则涵盖了春风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯在我国高端重型柴油机商场影响力无足轻重。

  丰田控股的爱信公司是全球最大的主动变速器出产商以及全球第5大轿车零部件公司，现已将触角延伸到了我国轿车工业的各个旮旯。1996年合资建立唐山爱信齿轮有限责任公司出产手动变速器，而后于2003年变为外商独资企业；2004年合资建立天津艾达主动变速器有限公司出产主动变速器。

  据不完全统计，运用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发；

  运用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、春风美丽、春风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木；

  运用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽飞跃、春风风神、广汽传祺。

  美国伊顿、德国采埃孚两家公司不只操控着全球重型变速器的研制和出售，更是简直独占了我国重型变速器商场。早在1980s我国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制作技能别离有偿转让给了陕西轿车制作厂和四川轿车制作厂，为其时同期引入的斯太尔重货车型配套，两者后来演变为我国重型变速器商场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。

  现在，两家世界变速器巨擘均已在我国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂出产重卡变速箱，专心高端商场；2003年与法士特、湘火炬合资建立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为我国重汽、春风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合资建立一汽伊顿变速箱有限公司，首要配套解放重卡。

  德国采埃孚1998年在姑苏独资设厂出产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂出产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂出产货车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮完成合资进一步拓宽中低端商场。

  不管我国重卡商场的竞赛怎么惨烈、赢利率怎么下降，但暗地的伊顿、采埃孚两家外企一直过得不错。

  为了满意我国政府越来越严厉的排放要求，现在国内出产的一切轿车上都必定得装置电喷体系。德国博世、美国德尔福、日本电装（归于丰田集团）简直占有了一切我国电喷商场占有率，其间德国博世的商场占有率一家独大，超越了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到货车、从汽油车到柴油车，我国顾客每买一辆车就会向上述三家外企奉献上千元的赢利。

  以美国江森自控、德尔福（原通用轿车零部件分部）、伟世通（原福特轿车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨擘，不光为国内轿车厂商制作座椅、外表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型规划之初就参加内饰与外饰的规划。上述几家公司为简直一切的国内乘用车出产企业规划、制作内饰与外饰部件。

  国外的车胎，低端的有韩国锦湖、韩泰，中端的有美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，高端的有法国米其林。国产轮胎的商场大多布局于微型车和商用车。如正新三角。

  从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗居然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年取得第一个天窗专利，现在在全世界轿车天窗的商场占有率超越70%。伟巴斯特为简直一切的国内合资品牌、自主品牌供货。

  1996年宾尼法瑞那为哈飞轿车成功规划了“中意”微面，标志着全球四大开端进军我国商场。宾尼法瑞那先后又规划了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞扬等；

  意迪亚则有第一代别克君越、陆风风气、长安CM8、奔奔和海马3等著作相继问世；

  国货当自强！通过几十年的开展，攒车年代也该over了，自主自强才是咱们造车年代正确的打开方式！关于以上论说意犹未尽的，欢迎下方弥补沟通~

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