新能源汽车是相对于传统燃油车而言的，其本质是汽车驱动力由化石燃料向电力的转换。因为化石 燃料和内燃机作为交通工具主要的驱动力已经有一百多年历史，其变革需要技术进步、政策推动、出行 习惯改变等多方面一起努力，这就决定了新能源汽车替代传统燃油车的进程是一个漫长的过程。
电动化是一个不可逆转的趋势。我们算了一笔账，制造一辆燃油车，会产生5吨~6吨的二氧化碳，以20万公里为一个生命周期，会产生30余吨的二氧化碳。而一辆电动车如果装备60千瓦时电的电池，20万公里的全生命周期产生的二氧化碳会降至20吨左右。但实现纯电动，也面临着很大的挑战。一是电池回收难。目前，车企售出的电动车电池缺乏有效的回收渠道，电池的价值还有待充分挖掘。如果电池能轻松实现最终的综合回收利用，将会大大降造新电池所需的电能消耗。二是大容量电池未必真正环保，还要关注百公里电耗。怎么来控制电动汽车行驶过程中电耗，也是行业需要钻研的问题。
虽然三五年之内，传统燃油动力还将会是主流，但新能源汽车终究会慢慢全面普及，到时候电动车主流偏见必将会烟消云散，到那时才是一个真正成熟理性的新能源汽车时代。这样的一个过程也许需要几十年，但终究会到来，而设计、技术、智能化、互联网将成为电动车未来主攻发展方向。
新能源汽车行业发展进入第三阶段时，我们预计，智能网联的基础已较为完备，电动化与智能驾驶 的结合将极大提升新能源汽车的驾乘体验，提升性价比和竞争力。电动化赋予新能源汽车生命，而智能化的无人驾驶将为新能源汽车赋予更多附加值。实现无人驾驶 的新能源汽车将迎来类似于智能手机对传统手机的替代的过程，由市场供给引导需求变化。而电动汽车 的整体结构与系统模块设计，更便于搭载无人驾驶系统。
目前纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府有关政策支持。纯电动汽车的普及一定要通过政府各种鼓励支持政策和措施，营造纯电动汽车市场启动阶段的政策环境，从而推动纯电动汽车的商业化过程。纯电动汽车的商业化一定要解决两大问题，其一是购置成本，其二是能源补给。
对中国来说，传统燃油车销量节节高升也是对国家石油消费的巨大考验，照这个趋势发展下去，石油储备肯定会不堪重负，再考虑到环保排放等因素，电动汽车是大势所趋而且不可阻挡。现阶段虽然还有这样那样的问题，但前路可期，电动车是低碳经济的重要组成部分，在缓解能源供需矛盾的同时，也将促进经济的可持续发展。新能源汽车属于汽车工业领域的一个新赛道，其成长潜力和想象空间十分丰富。借助政策扶持与技术攻关，新能源汽车产业高质量发展已取得很明显的成效，但能否获得更加多消费者青睐，依然有赖于产品自身的技术“含金量”。
随着居民消费层次多元化发展和环保约束的升级，电动汽车市场需求进一步增加，市场整体规模将继续扩大，有望超过传统燃油车成为市场主流。现阶段电动汽车发展逐渐由政策引导转为市场牵引，上游材料成本的增加及下游补贴减少的双重夹击，造成电动汽车行业新一轮洗牌，产业增速趋缓，将逐渐回归到理性的市场定位。未来，电动汽车的发展的新趋势主要聚焦于整车一体化开发、核心零部件和关键技术的提升以及下游基础设备的配套发展。
针对当前电动汽车市场高企的产能过剩风险，一是完善有关政策法规体系，促进产业健康有序发展。二是优化政府补贴扶持方式，加强行业监督管理。进一步提升电动汽车产品进入目录的技术门槛，改变当前补贴发放的“普惠制”，转为“奖优扶强”，提高财政补贴的扶持效率;借鉴国外经验，实施“汽车折价退款”的以旧换新政策。三是建立多元化的地方政府政绩考核标准。四是加大推广宣传力度，培育发展消费市场。加强示范推广，进行消费引导;加快培育消费市场，支持国内过剩产能“走出去”，加快培育知名的电动汽车自主品牌。关键字：引用地址：汽车电动化已是一个不可逆转的趋势
1.i,Car,iCar 若以震撼程度论，2015年伊始最令人惊讶的消息莫过于苹果开始涉足汽车业界了。谁都知道苹果财大气粗而且慢慢的开始涉足车载操作系统领域，也都听说过苹果要造汽车的坊间传言，但当这一传言真的快要成为现实时，人们还是很难在理智上接受一辆车头贴了个缺牙苹果的汽车，更没办法理解为何苹果会在这样一个不那么……“合适”的时机跑来搀和汽车这滩浑水。 财大气粗的外行手持cash跑来造车确实是风靡过一段时间的烧钱游戏，可在高调进入以及一段时间的风风光光之后，无论是曾经给汽车业界带来震撼，但现在已近神形俱灭的Fisker，还是曾被誉为颠覆者和明日之星，当前却处于慢慢的变多困境当中的Tesla，几乎所有的过往案例
如今的电子助力转向系统常常要使用两颗传感器芯片来可靠、准确地感测转向力矩。归功于英飞凌科技股份公司推出的创新双传感器封装，未来只需要一颗传感器芯片就能做到这一点。英飞凌近日发布的线性霍尔传感器和角度传感器这两个器件家族已经使用了这种新型双传感器封装。它可支持ASIL D，并且降低了物理空间要求和系统成本；譬如，在要求高可用性的转向应用中，如用于自主驾驶系统。这种双传感器封装是在位于德国雷根斯堡的英飞凌研发机构开发的。 通过采用创新堆栈贴装技术，这种线性霍尔传感器和角度传感器家族器件将两颗独立的传感器合并到一个厚度仅为1毫米左右的小巧的标准PG-TDSO封装中。英飞凌并未采用并排放置传感器的常见做法，而是利用已
插上智能的翅膀，汽车座椅会更人性化，让汽车更安全、更舒适。 按摩、加热、降温、自动调节功能已不鲜见，可折叠、远程控制、手机智能调节等汽车座椅新功能让人应接不暇；近日，沃尔沃更是在旗舰车型XC90上大胆革新：取消前排副驾驶座椅，“总裁级”控制台 脚垫让后排老板能够“葛优躺”。消费的人在大呼过瘾的同时，也对未来汽车座椅的智能新科技殷殷期待。 汽车科技时代，江森自控座椅（新名“Adient”）、佛吉亚、博泽、丰田纺织等知名汽车座椅企业及沃尔沃、奔驰等汽车企业都开设前瞻座椅技术事业部，根据越来越智能的汽车市场需求对汽车座椅乃至整个内饰空间重新设计，不断推出打破常规的概念座舱，让人仿佛置身于未来科技之中。 近日，现代岱摩斯座椅
用于汽车的人机界面(HMI)正在以不同的外观尺寸出现，这些新形式以前所未见。它们正在被用于最新款汽车之中，使得用户能安全地操作复杂的最新型信息娱乐系统。许多OEM厂商正在改造HMI解决方案，以之更适合消费者需求，同时提供更安全的驾驶体验。 在2008年11月举行的2008年洛杉矶车展上，雷克萨斯推出了它的新型HMI解决方案，名为“Remote Touch”。宝马最近推出了它的下一代iDrive，通用汽车则在其欧宝/ Vauxhall Insignia车型上推出了自己的新型控制器。奥迪在其Q5系列上推出了其下一代HMI。 A remote touch 雷克萨斯最终决定放弃触摸屏HMI，采用了新型分离式解决方
一、使用仪器：普源示波器DS4054和普源信号发生器DG5072 普源示波器DS4054的高采样和深存储和普源信号发生器DG5072的任意波功能； 二、测试项目： 用任意波发生器生成汽车电子标准信号用于计量测试，并用示波器检测信号正确与否。 三、使用功能： 普源示波器DS4054的高采样和深存储和普源信号发生器DG5072的任意波功能； 四、测试流程： 1.通过DG5072配合上位机软件Ultra Station编辑好客户所需特征信号； 2.用DS4054去观察该信号，检测其中脉宽的准确度； 3.通过后用DG5072将该信号用于计量汽车电子模块的激励信号。 通过技术的演示，客户能明显看到，DG5072在能完成客户5us脉宽信号甚
日前在天津召开的“2011中国汽车国际发展论坛”上，与会官员与专家，众口一词称，电动汽车不是新能源汽车唯一出路，新能源汽车还探索别的形式，对曾经提出的“2015年新能源车要占到乘用车总销量5%，绝对量达到50万辆”要求也予以否认，对“国家将投入1000亿元，支持电动汽车发展，对私人购买纯电动乘用车最高补贴达6万元”也予以虚化解释。不管怎样，变总比不变好，趁着他们把纳税人1000亿元大部分还没有来得及花，就转变过来，也算是“不幸中之大幸”，欢迎政府部门的思路转变，哪怕是文过饰非也好。 最近科技部、财政部、工信部和发改委四部委联合发出“安全令”，强调要重视新能源汽车在示范运行中的安全问题。到目前为止，除两起分别发生在杭州和
德国elmos公司日前宣布将亮相于3月17-19日在上海举办的慕尼黑电子展。届时，elmos将推出多款LED照明及马达驱动系列应用方案。其中，针对车用LED照明，elmos将重点推出车前灯、尾灯以及车内饰照明等方面。而其马达驱动的解决方案则可以应用于油泵、水泵、液压、空调风机、发动机冷却风扇、大灯随动转向系统及阀门控制管理系统等。欢迎参观elmos展台E3馆,3346号 开关电源恒流LED驱动系列-E522.31/32/33/34 该系列芯片基于开关电源的工作原理，实现高效率、高可靠性的恒流控制策略适用于汽车头灯、日间行车灯或者是后雾灯。其输入电压范围从5V到55V,在 Boost工作模式下能够产生高达60V的输出电
LED照明及马达驱动解决方案 /
百年汽车行业正在经历大变革时代，汽车向电动化、智能化转化是大势所趋，根据海思在2021中国汽车半导体产业大会发布的数据，预计2027年汽车半导体市场总额将接近1000亿美元。而我国作为汽车制造大国，同样对汽车半导体需求旺盛，预计到2025年市场总额将达到137亿美元。 分开来说，电动化方面，汽车电动化最受益的是功率半导体，尤其是IGBT，预计到2025年全球新能源汽车IGBT规模接近40亿美元，中国达22亿美元。 智能化方面，当前汽车智能化处于0-1阶段，无人驾驶、智能座舱等对汽车感知器件、运算能力、数据量需求日益提升，汽车控制芯片、存储芯片、模拟芯片、传感器成长空间广阔。 展望未来，功能集中已然成为汽车芯片行业发展的必然
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